越来越严密的碳排放管理体系以及未来即将出台的市场减排措施，给航运业和造船业带来了严峻的挑战。

据业内人士介绍，降低船舶碳排放的措施可分为技术措施、营运措施等。技术措施包括改进船舶设计、提高发动机效率、供应岸电、利用替代燃料等。该业内人士表示，我国造船业在改进船舶设计满足EEDI要求方面应对出色，目前我国建造的新船均能达到EEDI基数。但对5年之后EEDI碳排放量再降10%、10年后降30%的要求，我国船舶行业还需采取更多措施努力满足，如优化船型、开发新能源船型、开发少压载水船型、采用螺旋桨节能技术、采用节能涂层等等。

降低船舶碳排放的营运措施则包括减小船体的粗糙度、加强日常管理维护、采用经济航速等。据粗略估算，每年因船体粗糙度增加的额外燃油消耗为30%左右，因此，定期进船坞对船壳进行修复是提升燃油效率、降低碳排放的必要之举。加强对船舶的管理，使推进装置等船舶设备处于最佳工作状态，也可有效降低碳排放。此外，降低航速也能明显降低碳排放。一般而言，航速降低4%，碳排放能降低13%，因此，船东有必要选择经济航速航行来降低船舶碳排放。

船舶碳排放的监测主要由航运企业及认证方来进行，全球不少先进的大型航运企业已在这方面迈出了步伐。如马士基航运、中远集装箱运输有限公司等。记者了解到，中远集运利用信息化、船岸通信技术早在2005年就研发了船岸一体化燃油消耗监控平台，2006年6月正式在其所属140余艘船舶上使用。该系统可将船舶每日能耗、船存油量、每日航行距离、距目的港距离、船舶吃水、海况、装载量等相关参数定时报告公司，有利于公司在确保班期的情况下合理降低航速、减少船舶锚泊待航时间，合理安排加油港口，使依靠管理实现节能减排目标成为可能。此后，中远集运还联合上海海事大学在原有燃油监控系统的基础上成功研发了中远集运能效管理信息系统与碳排放计算器，并通过了挪威船级社（DNV）的认证。可以说，中远集运在降低船舶碳排放方面的努力为中国航运界起到了示范作用。

近日有消息称，赫伯罗特正准备成为全球首家能满足欧盟船舶碳排放MRV规则要求并通过认证的航运企业。该公司与DNV GL集团合作开展了一项验证项目，以证实其整个船队针对即将生效的欧盟船舶碳排放MRV规则已做好准备。验证范围包括排放数据监控和报告的全过程，以及监控—报告软件的校验等。业内人士表示，这种验证能帮助航运公司确保其是否对MRV规则的认证挑战做好准备，并从中发现可能存在的差距，采取相应的补救措施。

黄世元表示，未来，全球性船舶碳排放核查、管理将如约而至，我国航运和造船业应充分重视，在尽量降低应对成本的同时，积极采取措施，在竞争中赢取主动。