3、买方

志愿碳补偿市场的买方可以分为五大类，包括企业、非政府组织、政府机构、国际会议和个人。
（1）企业
越来越多的公司开始志愿承诺减少碳排放或者达到“碳中性”。其中，一个典型的碳管理策略包括降低能耗、在运作/生产方法上提高能源利用率、采购大量可再生能源等措施。企业希望通过碳补偿的投资来满足碳排放要求或者使企业完全达到碳中性，但最终结果都不明确。碳补偿广受“绿色企业”欢迎，同时，一些企业想提高自己环保形象，他们往往也会选择碳补偿。其中一些大型企业，尤其是附件1国家中或者欧盟排放贸易计划国家中的企业，他们可以选择购买承诺碳补偿（CERs或ERUs），而这些碳补偿都可以合法记入企业所在国总碳排放量。当然，即使没有规则限制，这些大型公司也有可能志愿选择购买有承诺的碳补偿来确保他们产品的最高信誉度。
关于企业社会责任（CSR），气候与“碳管理”的问题在CSR所有议程中的地位日益显著。一个企业如果想要提高作为一个对环境负责的企业的环保形象，一个有效的措施是表明其降低碳排放的决心并购买碳补偿。用企业的发展资金来购买碳补偿非常重要，因为这与慈善捐助、扶助贫困的效果是一样的。而决定企业能否购买碳补偿的另外一个重要方面是，企业的高级管理人员有能力保证碳中性、减排和高水平的承诺，并使之成为企业的一个“商业事件”，即能够在展现企业社会责任和环保形象的前提下，又能在客观上为企业的经营活动创造收益。
瑞士再保险公司（Swiss Re）,在全球再保险公司中，是采用志愿行动来减缓气候变化的领导者之一。瑞士再保险公司已经主动宣布一项十年的承诺，致力于成为完全的温室气体中性的公司，其中15％通过减少自身排放完成，剩下的将通过向世界银行社区发展碳基金投资来进行补偿，该公司预计每年补偿37,000吨CO₂e。其他的再保险公司，如慕尼黑再保险公司宣称他们也正在通过政策减少碳排放，但是并没有购买碳补偿或者制定一些志愿的减排目标。
2004年12月，汇丰银行（HSBC）成为各家媒体的头条新闻，因为它将成为第一个致力于成为碳中性的大银行。他们计划在能源效率、绿色能源和碳补偿三个领域开展项目和合作研究。其中CERs和VERs都已成为其考虑购买的产品，但是让汇丰银行最关心还是信誉问题，即碳补偿必须具有真正意义上的额外性，而且项目的实施要能够推动当地的可持续发展。汇丰银行计划以单价7美元的价格购买价值7,000,000美元的70万吨的CO₂e来进行碳补偿。
当然，并不是所有的企业都对碳补偿有着清晰的认识和明确的行动。有些企业往往不会把碳补偿列入减排策略中，这因为他们没有意识到，碳补偿或者碳中性最终将带来企业公共形象的提升，而这对于他们的额外投入来讲本身就是一个充分的补偿。也有些公司则是因为在决策上还缺乏相关知识或信息。但是，随着越来越多的公司对于碳补偿的积极关注，以及相应兴趣、投资和研究的增加，碳补偿将在日后迅速发展，成为企业社会责任的重要内容。
其实，对企业而言，碳补偿同样可以成为企业提高竞争力和品牌忠诚度的一种营销手段，但方式可能有所不同。一些公司选择自主支付碳补偿，而另外一些公司则选择将费用转嫁给消费者。英国石油公司（BP）由于其对气候变化的公开承诺已成为能源领域的先行者，并且因为采用创新机制在1998－2001年间减少排放量20％而名扬天下。但英国石油公司并没有购买碳补偿来抵消其余的排放量，而是在澳大利亚建立了一项全球选择计划，通过此计划，顾客可以为他们的汽车燃料购买碳补偿，单价约5－6澳元/tCO₂e（折合美元3.75-4.5）。此外，日本的本田公司也宣布一项计划，目的是为了补偿三个月的新车销售所带来的排放。
正如上文所述，碳补偿尤其受到“绿色公司”的欢迎。例如，Interface Carpets（一家公司名称） ，推出一种“Cool Carpet”的产品，该产品附加了为整个产品生命周期的碳补偿，以供消费者选择购买。英国的合作银行（Cooperative Bank）每年为每位顾客的住房抵押购买1吨的碳补偿，并可为顾客提供汽车免息贷款，条件是所购汽车通过必须购买碳补偿。2004年，合作银行花费225,000英镑向关注气候（Climate Care）补偿了42,980吨的碳排放。环境责任和“环境伦理”已经成为合作银行整体策略的一个重要组成部分。
在旅游行业，Key Travel，英国的一家主要为慈善机构、非营利组织和大学提供旅游代理的公司，最近在客户的要求下开发了网上碳计量器。该碳计量器可以计算目前预定和以往的航班所产生的碳排放，并可以计算个人和团体的历史航空排放。通过该网站可以直接与爱丁堡碳管理中心（ECCM）链接，以便有兴趣向Plan Vivo购买碳补偿的顾客访问，目前报价为4.5英镑/tCO₂e。为了迎合广大顾客的热情，该计划于2005年3月开始实施，但是根据爱丁堡碳管理中心（ECCM）的资料，只有极少数的顾客捐款。
对于行业内部而言，企业志愿购买碳补偿的另一个原因是对未来规则的预计。部分行业和公司希望展示自己主动减少碳排放的决心，以减少未来规则的影响，这可能就是美国的能源公司的动力。例如美国电力公司和Cinergy，他们已经投资几百万美元用以国内造林或在发展中国家造林。
虽然国际航空的排放目前不在《京都议定书》规定内，但国际航空业日后也必将成为规则的管理对象。在英国，如果航空业每年以3％的增长率发展，而英国政府按照预定目标在2050年减少60％的排放量，那么到了2050年，由英国向国外出发的航班所产生的总排放量将等于英国这一年的总的排放量。因此，英国政府正在与航空业商讨为碳补偿建立一个投资基金。