（3）政府部门
各国的各个政府部门，为了展示自己的责任感，一直在开发计划来购买碳补偿，尤其是对于航空出行的补偿。在英国，环境部、食品和农村事务部(DEFRA)、国外联邦事务部(FCO)与国际发展部(DFID)都宣布了一系列计划来实现其对空中飞行的补偿。由于工作的性质，国外联邦事务部与国际发展部是航空出行的大客户，占到了政府航空出行数量的2/3。食品和农村事务部飞行的次数要少的多，但由于自身工作内容的影响，他们对碳补偿也很有兴趣。
国外联邦事务部与国际发展部正在着手准备一份计划，将飞行里数转化为地面英里数，以便让航空公司从运营利润中拿出一部分投资到国际发展部，在发展中国家开展碳补偿项目。食品和农村事务部可能会采取其他不同的措施，主要是通过付给航空公司除机票以外的额外资金，用以进行碳补偿项目的投资。根据食品和农村事务部的计划，他们已经掌握了85％的出行记录，并且据此将会付给航空公司一定资金。他们计算得出CO₂的释放量为两千到三千吨，但由于在高海拔地区碳燃烧可能产生额外的放射性，因此最终结果为8,000 tCO₂e，食品和农村事务部期望以每吨5英镑的价格支付。
食品和农村事务部、国外联邦事务部和国际发展部DEFRA都没有宣布碳补偿提供商，但是决策过程的重要标准已经确定，就是信誉和可持续发展目标。他们都在考虑各种选择，包括VERs和CERs，但是，他们可能更倾向于CDM项目，因为CDM项目可信度更高。除了政府部门，许多城市，例如鹿特丹、波特兰等都作出承诺，要减少CO₂排放或者变成CO₂中性。
表1：城市及其减排目标

城市	CO2减排目标
阿德莱德，澳大利亚	到2012年建筑业净排放为0 到2020年运输业净排放为0
弗莱堡，德国	到2010年比1992年减少25％
光州，韩国	到2020年减少20％
海牙，荷兰	市政府到2006年实现碳中性；整个城市长期目标实现碳中性
波特兰，美国	到2010年比1990减少10％
札幌，日本	到2012年比1990减少10％
温哥华，加拿大	到2012年比1990减少20％