据了解，环境污染问题一直令航空业头疼，虽然为此投入了大量人力物力，但是外界仍然指责投入不足且推进速度过慢。事实上，航空业已经在推动环境可持续发展方面取得了显著进步。

2015年底，航空运输行动小组（ATAG）在日内瓦举行了全球可持续发展航空峰会，从中不难看出，航空业整体环保意识的增强，以及未来行业发展必须面对的一些挑战。这些挑战不仅包括新技术的应用，诸如新型飞机和新型发动机，它们让飞机更环保更省油，也包括行业监管部门设置的种种门槛。

以基于市场机制（MBM）为基础在全球范围内进行碳排放交易，也许最能推动行业在环境保护问题上的进程。但是，在这个问题上，航空业内存在着很大分歧，较难达成共识。好在这也不是行业走上更为环保高效之路的唯一选择，各方可以对照可持续发展报告，评估自身运营对经济、环境和社会产生的影响。此外，需要加强行业监管，确保退役飞机能够以对环境影响最小的方式完成报废回收工作。

与其他行业相比，航空业也许更需要用生物燃料代替化石燃料，但相关的行业认证、产品问题等亟待解决。

在去年9月一份名为《航空气候解决方案》的报告中，ATAG提出100种不同的方式帮助民航业减少二氧化碳排放量。例如，航空公司可以引入新型节能高效飞机，或是使用新型发动机。ATAG执行董事迈克尔·吉尔说，这份报告旨在助力行业发展提效增速。

2008年，航空业确立了短期、中期和长期减排目标，承诺2009年~2020年，以平均每年1.5%的速度全面提高燃油效率；从2020年开始，稳定碳排放，达到碳中和增长目的；到2050年，二氧化碳排放量将比2005年减少50%。

至于这些指标的完成情况如何？答案是很好的。在提高燃油效率方面，得益于新技术的应用，依靠提高飞机利用率来提高运营能力，以及更好地利用基础设施，目前实现了年均2.9% 的增速目标。

这些目标自宣布之日起，全球已经在约8000架节省燃油的新飞机上投入了超过1万亿美元，超过20家航空公司在2000多个商业航班上使用了替代燃料。有8300架飞机都安装了新型的翼梢小翼，减少了5500万吨碳排放。借助电子飞行包取代纸质飞行包，提高飞机地面电源使用率等手段能帮助飞机进一步减少二氧化碳排放。

但是，吉尔警告说，2.9％的提高率不可能维持太长时间，并敦促所有利益相关方加倍努力以实现短期目标。

国际民航组织（ICAO）在全球范围推行MBM，这直接关系到是否能实现业界碳排放的中期目标。吉尔认为，在今年秋天召开的ICAO大会上商定此事意义重大，这是航空业走向可持续发展的关键一步。