汽车业碳交易道路依然漫长
目前我国的新能源汽车补贴正在逐年退坡，而
碳交易则被视为防止补贴断崖的替代扶持方案。但是在发展的过程中，仍将存在诸多困难。
首先是
碳排放配额和
减排量的核算。对此，有业内人士告诉记者，由于汽车使用的特殊性，比如使用的频次、油耗等诸多不确定性因素，使得统计计算过程存在诸多干扰因素，因此减排量的核算将是
难题。
其次，作为扶持新能源汽车发展的三种可行性方案，油耗限值、积分制和碳交易由三个不同的部委在牵头推进。中国汽车工业协会常务副会长董扬公开表示，三部委各自在推自己的办法的时候，互相之间都会受到影响。现在方向很明确，核心
问题是如何成为一个完整、协调的
政策管理体系。
再者，关于新能源汽车碳排放的问题，目前仍存在争议。此前，新加坡就给特斯拉开出了罚单，原因在于特斯拉造车耗电也被计入碳排放量;而中国目前主要能源是火电，所以有观点认为新能源汽车的碳排放量也是很大的。这种观点上的争鸣或影响技术路线的推进。
此外，业内还存在对配额指标或减排量不足的担忧，即企业担心如果碳交易制度实施后，需要花费额外支出去获得配额指标或
排放权，从而增加成本。此前，韩国政府在推进汽车排放税与碳排放交易计划时，就遭到来自车企的巨大阻力，使得韩国官方作出了推迟施行汽车碳排放制的决定，碳排放交易计划的价格与征收标准也大幅降低。
不过，在我国环境污染日趋严重的背景下，在我国履行国际环境公约的进程中，作为碳排放重要领域的汽车业，毋庸置疑，在我国碳交易
市场的作用会越来越重要。
