新能源汽车配额发放会为新能源汽车带来怎样的红利？
对此，崔东树表示，“新能源车发展正从补贴转向奖惩，通过
碳配额政策让不愿意生产新能源汽车的传统车企付出更高的处罚或购买配额成本，进而确保传统车企的产品系列升级转型，稳定新能源车的产销比例，这样政府补贴就可以顺利退出，完全通过
市场的调节来激励新能源汽车的发展。”
他认为，补贴退坡已经是国家多部委制定的既定政策，相比于财政补贴，
碳排放的积分制度借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多资源投入到产品的研发和技术创新上。
据了解，2016年我国新能源乘用车补贴金额为2.5万-20万元，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
此外，崔东树还认为，由于积分与燃油车排放挂钩，车企更加注重燃油车
节能减排技术的发展；由于存在财务罚款的风险，企业不得不生产更多新能源汽车车型，由此促进了新能源车产品的多样化。
