据外媒报道，消息人士称，欧盟提出的推动电动汽车的提议将会避开配额制度，取而代之的是
碳排放额度。汽车制造商可以利用碳排放额度来抵消排放目标。
该消息人士称，该提案预计将于11月8日提交，并将在2020年之前推出新的汽车和货车二氧化碳排放标准，以帮助实现欧盟在2030年之前将温室气体排放量减少至少40%的目标。
该消息人士同时称，欧盟委员会的法律草案将为乘用车制造商设定一个目标，即到2030年，平均二氧化碳排放量将减少25 - 35%，而货车则将达到30 - 40%。
该范围内的最终数据将由欧盟委员们在近日的高层讨论中决定。
欧洲汽车制造商一直在游说，以图推迟引入一项严格的排放测试制度，并希望二氧化碳的削减量定在20%，同时呼吁遵守规定，以消费者对电动汽车的理解为基础发展电动汽车。
然而，2015年9月爆发的大众汽车“排放门”事件给欧盟监管机构施加了压力，要求他们对汽车工业排放采取更严格的控制措施。
考虑到制造商对电动汽车基础设施缺乏的担忧，该提议将包括向政府、地区和城市提供8亿欧元的欧盟资金，以建立充电站，并提出再2018年至2020年期间投入2亿欧元开发电池技术。
美国和欧盟的消息人士称，这项创新的
碳信用倡议的灵感来自于与加州监管机构的谈判——许多业内人士认为，这是电动汽车
政策的领先实验室。
与加州的零排放政策不同，欧盟的碳信用额度不能进行交易。
消息人士补充称，这些信用将基于汽车制造商的业绩，而非其低排放车辆销售为基准。
在被问及下个月提案的内容时，欧盟能源与环保专员米格尔·阿里亚斯·卡耐特（Miguel Arias Canete）表示：“除了设定汽车和货车的一般
减排目标外，我们还首次考虑不同类型的激励措施，以加速新能源汽车的渗透……就我个人而言，我不喜欢授权或配额制度。”
他补充称，碳信用额度而不是生产配额，将“允许一种更灵活的方法为创新提供持续的动力”。
