思考：氢能在中国落地的正确姿势
在先期发展落后一程的情况下，今年的政府工作报告为我国氢能发展注入了一剂强劲动力。可喜的是，天津、广东、
浙江、
四川等多个省市已在地方政府工作报告里提到了发展氢能。一些央企也很重视，目前，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已明确规划、加大投入，推进燃料电池汽车研发和商业化，氢能和燃料电池产业联盟应运而生。
在顶层重视、
市场升温的情况下，我国氢燃料电池汽车是否要向日本看齐，在乘用车市场上大力推进、一拥而上？并不尽然，氢燃料电池汽车要在中国良性发展，两个原则很重要：一是结合资源禀赋开展产业布局；二是明确氢燃料电池汽车的角色定位。
首先，我国地域辽阔，各地优质资源千差万别，不是所有地区都适合发展氢燃料电池汽车产业。有些地区
电力资源丰厚，适合以发展纯电动汽车为主；有些地区农业发达，甲醇燃料价廉易得，主要适合推广甲醇汽车。已经选择好先期发展方向的地区可根据自身特性和需求，适当规划氢燃料电池汽车的发展。
我国供氢占比最大的部分是工业副产氢，这也意味着工业发达的地区氢资源禀赋较好，可以让氢能产业规划占尽地利之便。有关部门应结合资源优势，选定一些适合地区作为示范区，点、线、网结合，鼓励开展区域化的示范运营，加快产业化过程，有效推动氢能的发展。
其次，从技术发展和市场状况看，氢燃料电池汽车扮演的应该是补充者而不是引领者的角色。由于氢能的加注时间和续航优势，能够极大弥补电动车在这方面的不足，所以长距离的公共服务和物流
运输是目前国内最适合推广氢燃料电池汽车的领域。
物流车、
公交车及部分商用车辆35兆帕的储氢技术已经实现，随着加氢站建设以及生产、营运规模的扩大，燃料电池在这些领域的实际运行数据会不断积累，部分工程技术也将在实践中有所突破。
