碳抵消有着悠久而复杂的历史。联合国的《清洁发展机制的成就》宣言说，2001年~2018年，全球每年生产的二氧化碳减少了6%，相当于节省了近20亿吨二氧化碳的排放量。英国伦敦帝国学院对那些自愿购买碳抵消的公司进行了调查，发现碳抵消产生了显著的经济效益，但该学院并没有独立核实二氧化碳的削减。美国斯坦福大学的研究人员发现，加州通过重新造林进行抵消碳排放的计划正在减少二氧化碳排放量。

      但德国环境咨询公司OekoInstitute发现，它所审查的大多数二氧化碳抵消要么被高估，要么是无论如何都会发生的二氧化碳减少付款，因此并不是碳排放的转移过程。Oeko顾问报告说，通过风能、水电、余热回收和化石燃料减少等可再生能源项目的抵消减少碳排放的可能性最小。

      确保碳排放有效抵消的挑战是环保倡导者所熟知的。张嘉良是导航公司的顾问，该公司支持世界银行的碳定价报告已有7年的时间。张嘉良核查的碳排放抵消标准应满足的有效抵消需求是：“它们应该是可衡量的，除了明确会发生的事情之外，还应该考虑避免重复计算、可持续和可独立核实等特征。”

      同样，用替代燃料取代石油的方法也很棘手，航空公司已经在日常运营中使用了一定数量的航油替代品。但经过专家的客观评估，这种做法很难真正减少二氧化碳的排放，只有综合计算从替代燃料的最初提取到最终注入飞机使用的到整个生命周期中所有满足生产和运输所带来的碳排放总量减少，才能将这种碳排放减少记入抵消责任。

      因此，国际民航组织必须确定这种操作是否符合碳抵消的标准，以及如何将这些标准变成航空公司可以作为国际航空碳抵消和减少计划信用的具体项目清单。标准越严格，执行力度越大，国际航空碳抵消和减少计划实际上容易实现其目标，但这也可能意味着更高的碳抵消价格。