国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议（13-17日），讨论更严格的硫排放规则以及其他措施，以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50％的长期目标。
国际航运业约占全球二氧化
碳排放量的2％，这是导致全球变暖的主要温室气体。
根据其能效设计指数（EEDI），国际海事组织为新造船设定了强制性目标，规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。
该协议草案显示，到2022年，新造集装箱船的效率将提高50％，而之前的目标是到2025年效率提高30％。
到2022年，新造的杂货船、天然气和液化天然气（LNG）
运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30％。
“各位代表，您们在本届会议上的工作加强了能效框架，”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。
国际清洁
交通委员会（ICCT）表示，从2022年到2050年，此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量，相当于该时期国际航运排放量的2％左右。
ICCT海洋项目主任DanRutherford称：“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标，这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。
然而，一些环保人士表示，当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足，所以应该制定更严格的目标。
