通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司今年早些时候向特拉华州披露，他们达成了从特斯拉购买联邦温室气体信用额的协议。虽然这些文件披露的细节很少，但之前从来没有报道过。它们也代表了汽车制造商的首次承认，他们正在向特斯拉寻求帮助，以满足日益严格的美国环境法规的相关规定。

对于那些认为美国最大的汽车制造商多年来一直在销售插电式混合动力雪佛兰Volts和全电动雪佛兰将使其符合监管方面的规定人来说，通用汽车的这笔交易令人感到惊讶。但是，虽然这些车型的销售使得通用汽车处于今天不需要购买额外的温室气体信用额度的位置，但其电动车的需求与其耗油量大的卡车和SUV的需求相比就显得微不足道。当排放规则变得更加严格时，该公司希望将未来几年的温室气体信用额存入“银行”，特别是如果民主党在2020年击败总统特朗普的话。

　　“这可能不是一个糟糕的对冲，”总部位于休斯顿的Emission Advisors的创始人兼总裁迈克泰勒（Mike Taylor），同时也是环境信用额顾问兼经纪人说。“如果民主党在2020年当选，通用汽车可能购买需要额外的信用额，价格可能还要上涨。”

　　这些文件并没有详细说明特斯拉对通用汽车或菲亚特克莱斯勒的信用额销售条款，其过去的信用额购买详情也未直接披露，不过可以从美国环境保护署的报告中推断出来。特斯拉发言人没有立即就此发表评论。

通用汽车购买温室气体信用额的协议日期为2月25日，并于次日向特拉华州报告。通用汽车发言人帕特-莫里西（Pat Morrissey）表示，该公司购买这些温室气体信用额作为“未来监管不确定性”的保障。

菲亚特克莱斯勒公司披露了在2016年，2018年和今年早些时候向特斯拉购买温室气体信用额的协议，分别提交了四份文件。意大利裔美国汽车制造商的发言人埃里克-梅恩（Eric Mayne）表示，美国的环境标准正在以“远远超过”消费者对合规所需的电动汽车水平的速度变得更加严格。

“当电动汽车的需求赶上监管要求，并且监管有所放缓之后，我们将酌情使用温室气体信用额，”梅恩说。

自2010年以来，特斯拉已通过出售监管信用额创造了近20亿美元的收入。其所在州加利福尼亚州的任务授权要求汽车制造商按照其在该州汽车市场中所占份额的比例出售零排放汽车或ZEV。

如果制造商没有销售足够的零排放汽车，他们必须购买特斯拉等竞争对手的信用额来弥补差额。联邦一级的美国环保署和国家公路交通安全管理局正在管理类似的信用额系统。

　　通用汽车购买额外的信用额说明了美国燃油的高效率要求带来了极大的挑战，即使对于正在努力增加更多零排放汽车的汽车制造商也是如此。今年3月，首席执行官玛丽-巴拉宣布，该公司将斥资3亿美元，并在其位于底特律北部的工厂增加400名工人，在那里建造雪佛兰Chevy Bolt，以增加另一种全电动车型的生产。

美国环保署在3月份的一份报告中表示，尽管所有汽车制造商在2017年都遵守了美国的规定，但是大多数大型制造商都使用了信用额。据该机构称，在2017款车型年末，该行业持有的所有信用额如果不使用，90%以上将在2021年底到期。

　　虽然特斯拉的监管信用额销售仅限于美国和加利福尼亚，但它也有机会从欧洲方面得到收入，因为欧洲正在实施更严格的排放法规。今年4月，菲亚特克莱斯勒表示将与特斯拉合作以符合欧盟标准。

在本月早些时候与特斯拉提供新股票和可转换债券的潜在投资者的电话会议中，其首席财务官Zachary Kirkhorn表示，信用额销售将成为特斯拉未来几年业务中更有意义的一部分。

　　此外，该汽车制造商在4月份的一份文件中披露，已经有与信用额销售相关的1.4亿美元的递延收入被预定，此外第一季度收入中还有出售监管信用额所获得的2.16亿美元。

　　目前尚不清楚该文件公布的收入是否与特斯拉与通用汽车和菲亚特克莱斯勒达成的美国协议或欧盟与菲亚特克莱斯勒达成的协议有关。特斯拉未在过去的季度或年度财务报表中报告信用额方面的递延收入。