欧盟巨额碳罚单近在咫尺，马自达加速电动化进程
“我们仍然梦想将转子发动机用于直接驱动车辆，而不是作为‘增程器’，但现实并不允许。”马自达CEO丸本明说。
全球燃效
法规对汽车制造商而言正变得越来越不“友好”——尤其是对那些专注于优化内燃机而在电动化步伐上较慢的企业。
马自达就是一个典型。
但无论对于技术有多深的执念，汽车制造商也必须向法规“低头”。
日前，马自达CEO丸本明（Akira Marumoto）表示，正在加快马自达内部电气化战略的推进速度。因为如果不这么做，欧盟的
碳排放罚单近在眼前。
为了尽快实现自身并不擅长的产品电动化，马自达已经与丰田展开合作。
但即便如此，丸本明仍然表示：“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识。”
而对于如何应对欧洲监管部门或将开出的潜在罚单，丸本明在接受媒体采访时进行了详细的阐述。
马自达在欧洲最头疼的
问题就是要满足2021年达到95g/km的平均碳排放标准，而根据JATO Dynamics的测算，2018年马自达的碳排放水平还高达135.2g/km。
丸本明对此解释：“有两个原因。首先我们在欧洲最畅销的车型为CX-5，这是一台搭载2.5L自然吸气发动机的车型。其次，我们的CX-2和CX-3柴油车型的销量在减少。”
CX-5的平均碳排放量为128-150g/km。在欧洲WLTP工况的标准要求下，2020年车企平均油耗需要减少到114.9g/km。作为过渡期，2020年欧洲售卖汽车的车企要有90%的车辆达到上述要求，2021年必须完全满足。
根据IHS Markit的预测，那些没有达标的车企在2020年将面临每台车624欧元的罚款，到2021年，这个数字将上升到814欧元。
由于上述法规的存在，近期菲亚特则计划向特斯拉购买“碳排放额度”，金额超过1亿欧元——但相比欧盟巨额罚款，这个数字不值一提。
分析机构评论称，对于马自达这样体量不大的汽车制造商，如果遭遇欧盟罚款，那么将会大幅影响其营收，从而对公司的研发产生负面影响，拖累技术进步的节奏，并越发落后于法规，形成恶性循环。
丸本明透露，目前正在和丰田合作开发电动车。不过，明年即将上市的首款电动车将采用马自达自身开发的平台。“或许我们会采用转子发动机来充当发电机，为电池充电，形成一个增程式架构。”丸本明透露。
马自达动力总成开发总工程师广濑一郎将这套系统称为“XEV”。顾名思义，在该架构下，车辆可以是中混、强混、甚至纯电动。
2020年对马自达而言将是能否满足碳排放法规的关键年。好消息是，马自达最新公布的Skyactiv-X动力总成将拥有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。
据丸本明透露，Skyactiv-X技术对于Crossover和SUV车型是最佳的选择。上述两种车辆类型占据了马自达全球销量的6成。“我们仍然梦想将转子发动机用于直接驱动车辆，而不是作为‘增程器’，但现实并不允许。”丸本明说。
