最近我们一直在为垃圾分类努力着，垃圾分类的终极目的还是“
节能减排”。其实在
航空业，“
节能减排”一直是业界在追求的主题。发动机作为一架飞机最重要的部件之一，“节能减排”也是大有可为。
航空业主要制造商联手推动“节能减排”
就在6月中旬刚刚结束的巴黎航展上，全球航空业主要的航空制造商联合发表了声明，旨在“推动节能减排，推动航空业的可持续发展”。
空客、波音、达索航空、GE航空、罗罗、赛峰、UTC等七家航空工业公司的首席技术官(CTO)联合发布了一份声明，声明要点如下：
航空业占人为二氧化
碳排放量的2%。即使在航空旅行和
运输需求大幅增长的情况下，该行业始终在积极面对减少净二氧化碳排放的挑战。
节能减排目标
航空运输行动小组(ATAG)使航空业成为全球首个设定减排目标的行业：到2050年将二氧化碳排放量减少到2005年的一半，到2020年开始限制净二氧化碳排放量的增长。航空业界正在按计划履行这些近期承诺，包括2019年国际民用航空组织(ICAO)各国商定的国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA)计划的实施。
要实现“节能减排”的目标，还得从技术的角度来让目标真正的落地。
可持续航空有三大技术要素：
1、继续开发飞机和发动机设计和技术，不断追求提高燃油效率和减少二氧化碳排放。
2、支持可持续的替代航空燃料的商业化，大约185000个商业航班已经证明今天的飞机已准备好使用它们。
3、开发全新的飞机和推进技术，加速“第三代”航空使能技术的发展。
为节能减排，发动机进行革新
要进行发动机节能减排的革新可没有那么容易，发动机制造商纷纷把目光瞄准的了下一代发动机上。
1、赛峰的开式转子发动机
开式转子发动机是赛峰集团面向2030年未来需求，为满足飞机制造商而开发的推进系统的关键组成部分。与目前的CFM56发动机相比，油耗和二氧化碳排放量可降低30%。
开式转子没有像传统发动机那样在发动机外安装短舱。去掉这个外壳会显著增加冷空气气流，也就是说，发动机吸入和排出的空气量会变大。因此，当飞机在保持与传统发动机相同的飞行速度时，开式转子发动机实际上降低了燃油消耗，减少了排放。
2、罗罗UltraFan验证项目成功测试
为了节能减排，提高燃油效率，罗罗提出了“智能发动机”的概念。目前已经有了UltraFan验证项目，来测试相关的技术指标。
UltraFan发动机通过全新核心机构架最大程度提高燃油效率、降低排放；采用碳/钛（CTi）复合风扇叶片和复合材料机匣减轻重量；应用更耐热、需更少冷空气的
陶瓷基复合材料（CMC）提升运行效率；通过齿轮设计实现未来高涵道比发动机的高效动力。
目前罗罗正在英国德比建造全球最大的室内试车台，计划于2020年投入使用。这一宏大设施将成为UltraFan的测试基地。作为全新发动机设计，UltraFan的燃油效率比第一代遄达发动机提高25%。
3、电动飞机也是未来节能减排的主力之一
电动飞机的发动机其实就是电动推进系统，如果是使用电的话，那么节能减排当然可以轻松实现。
就在2019年4月，柯林斯宇航宣布将建立电源系统实验室——“电网”（The Grid）。柯林斯宇航将利用这个高功率、高电压的实验室，设计和测试大功率发电机等系统，用于商用、军用、公务航空、无人机和城市空中
交通平台等电气化水平更高的下一代飞机，能够达到节能减排的目的。
“电网”实验室支持的首批平台项目中，就包括了联合技术公司最近公布的混合动力验证机——“804”项目。“804”项目由联合技术公司领先项目部门开发，目标是在较短时间内重新设计涡轮螺旋桨支线飞机的引擎系统，改由2兆瓦的混合动力推进系统提供动力，可以达到节省30%的燃油的目的。
节能减排对于航空业来说其实是个老话题了，但老话题有新的解决办法，航空业界一直没有放弃过这个话题。就跟我们生活中的垃圾分类一样，虽然很复杂，但办法总比
问题多，总能解决问题的。对于航空业来说，未来一样值得期待。
