以上各种政策措施对航运业温室气体排放都有一定的影响，但是大多数的减排效果都不理想，只有优化船舶营运能效和减速航行有可能实现IMO初步战略设定的减排目标。

下图集中展示了各种措施对温室气体排放的影响

如果要实现IMO的目标，在2030年将国际航运业二氧化碳排放强度相比2008年降低40%，那么无论是限制航速还是设定船舶营运效率标准都会需要船舶降低航速，不过还是会有区别。在减排结果相同的情况下，优化营运效率相比限制航速可以允许船舶通过更多方式达到要求，例如改善设计能效、更换燃料以及改进船舶管理或物流等等。这意味着，如果设定船舶营运效率标准，2030年的船舶航速将比同等减排效果下实行限速措施造成的最终航速要高一些。

研究报告还指出，在一切照常发展的情况下，到2030年全球活跃船舶数量相比2008年预计会增长133%。如果采取要求降低航速的政策(例如优化船舶营运能效或调整航速法规)，就会需要更多活跃船舶来满足运输需求。举个例子，假如将全年效率比调低60%，2030年全球活跃船舶数量则需要上涨235%。