今年5月，美国科学家探测到地球大气层二氧化碳浓度突破415ppm（百万分比浓度），气象学家称这是人类有史以来首次。随后全球极端天气持续数周并在7月达到顶峰，成为世界气象组织记录有史以来最热的一个月。大自然似乎再次向人类发出了严重警告。

欧洲汽车制造商意识到，人们对于气候变暖的担忧日益加剧，他们也希望摆脱“污染制造者”的形象，加快拥抱绿色环保。近一段时间，“碳中和”成为汽车圈热议的高频词，大众集团、宝马、戴姆勒、沃尔沃等欧洲车企都争相提出了碳中和目标。

何为碳中和？碳中和是指二氧化碳净排放量为零。企业通过资助符合国际规定的节能减排项目、植树造林、购买碳积分等方式，补偿、消除不可避免的二氧化碳排放，当二氧化碳排放总量与补偿量相同时，企业即实现碳中和。

去年3月，奥迪布鲁塞尔工厂获得比利时Vinotte检测认证机构颁发的碳中和认证。包括生产制造在内，奥迪布鲁塞尔工厂厂区所需电力95%来自可再生能源，这也让该工厂成为全球首家获得碳中和认证的豪华汽车品牌生产工厂。奥迪首款量产纯电动SUV e-tron就来自这家工厂。大众乘用车品牌也在努力应对“排放门”带来的余波，该品牌承诺，其首款面向普通消费者推出的纯电动汽车ID.3，将是第一款为欧洲消费者提供的完全碳中和的车型。

在今年7月初举行的2019世界新能源汽车大会上，大众集团首席执行官迪斯表示，集团已制定了全面脱碳计划，到2050年将在整个集团实现碳中和。对于无法避免的碳排放，大众集团将通过投资环保项目的方式作出补偿，比如热带气候区的森林再造项目、热带雨林保护项目、家庭相关零碳排放计划、可再生能源项目等。为此，大众集团特设了一个碳基金会，初始资金为5000万欧元。

戴姆勒也设定了实现碳中和目标的时间节点。戴姆勒首席执行官康林松强调道：“公司经营与可持续发展要同时进行。我们的商业模式本身应该是可持续的。”戴姆勒方面承诺，所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂从运营之初就将保持碳中和，而欧洲现有的工厂将在2022年前达到同样的目标。今年5月底，奔驰方面宣布，到2039年，将在汽车生产和汽车使用过程中实现完全碳中和。

实现碳中和的第一步是从可再生能源中获取电力，目前宝马在众多车企中是走得最远的。按照该公司的计划，到2020年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力。“我们的愿景很明确，以可持续的方式生产可持续的交通工具。”宝马前首席执行官科鲁格在卸任前如是说。

车企既然设定了碳中和的目标，那对于他们的零部件供应商自然也有相应的要求。一些汽车制造商表示，他们不会把订单交给那些没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，也不会选择那些没有按照《巴黎协定》的要求促使整体业务低碳化的供应商。

《巴黎协定》是一项具有里程碑意义的气候协议，各缔约国要把全球平均气温上升幅度控制在2℃以内。不过，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）去年10月发布的一份报告显示，如果各国不采取有力行动，离这一目标将越来越远。

一些车企开始向South Pole等专业咨询公司寻求帮助，以考察供应商。“我们通过收集二氧化碳数据并确保其真实性，来帮助企业提升透明度。这样，企业管理层可以更容易地发现供应链中的热点区域。”South Pole公司业务发展主管迈克尔·韦伯表示，大众集团是该公司的客户之一。这些数据基于温室气体排放协议公司的会计和报告准则，通常由普华永道、德勤等公司审计。

为了促进向循环经济转变，多家车企已经在可持续发展倡议下联合起来，协调对于零部件供应商的审查标准。今年7月，大众集团为其4万家供应商引入了一项新的可持续发展评级。这可能意味着，如果某些企业的评级不及格，它们将不再能获得合同。奔驰也提出了类似计划。

一些有远见的零部件厂商已经开始行动。今年5月，德国零部件巨头博世集团表示，将于2020年实现碳中和。2020年，在集团全球400个业务所在地，所有相关工程、制造和管理设施，将不再留下碳足迹，届时博世将成为首家实现这一目标的大型工业企业。

“为了实现碳中和，博世首先将在短期内购买更多清洁电力，并用碳抵消方式来抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世将逐步增加可再生能源在公司生产及购买电力中的份额，并投资10亿欧元提升各分支机构相关能效。”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔说。从2020年开始，博世将对于不可避免的及其他的碳排放采取补偿性措施，主要通过从传统电厂购买绿色能源，以及参与碳抵消计划来进行。

当前，道路交通尾气排放约占欧盟总温室气体排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以来，它是惟一一个至今仍未能减少碳排放的领域。目前为止，欧盟的“总量管制和交易”碳排放体系并没有将包括道路运输在内的55%的经济领域纳入其中，但欧洲各国政府正在考虑对二氧化碳排放实行统一定价。换句话说，当前推动车企电动化转型的关键要素——欧盟新车碳排放法规，将不再是决定车企碳排放战略的惟一监管要素，未来车企还需要考虑碳排放交易体系的影响。

碳信息披露项目（CDP）是一家对全球大型公司进行碳信息披露的独立组织，该组织资深分析师暨汽车专家卢克·弗莱彻表示：“大约3/4的工业二氧化碳排放是在汽车使用环节产生的，但仍有18%来自供应链。随着电动汽车逐步取代内燃机车，上述数字将变得更加重要。”

碳排放最难以控制的环节仍是传统燃油车产品的使用环节。因此，推出电动汽车、氢燃料电池等使用过程中低排放甚至零排放的汽车产品是传统车企实现碳中和的关键。

大众集团计划未来10年内推出70款纯电动车型；到2040年，集团旗下奥迪、斯柯达、保时捷等各个品牌的电动汽车销量总和占总销量40%以上。奔驰方面也提出，到2030年，纯电动汽车、混合动力车型将占其总销量的一半以上。宝马也试图加快电动化步伐，将12款纯电动汽车的推出时间节点由2025年提前2年至2023年。

在大众“排放门”丑闻之后，欧洲各大城市纷纷加大了对内燃机车的限制，个别城市甚至计划全面禁止柴油车。去年11月底，欧盟委员会发布一项长期愿景，目标是到2050年实现碳中和，即将净碳排放量降至零。民意调查显示，这些政策得到了广泛支持。在5月的欧盟议会选举之后，西欧环保党派在欧盟议会的席位增加了近一半。在德国，绿党在历史上首次与总理默克尔领导的保守党几乎并驾齐驱。欧洲政界的“绿色浪潮”风头正劲。

不少分析人士认为，政治风向的转变可能会导致欧洲各国央行间接对汽车业施加压力。由于担心气候变化对经济造成重大影响，欧洲各国监管机构正在警告银行和资产管理公司采取行动，减少对高碳客户的投资和贷款。“一场革命正在进行，因为投资者现在意识到，气候风险并非在遥远的未来，而是正在影响我们。”大众集团独立可持续发展委员会负责人乔治·凯尔说。CDP组织估计，到2030年，价值4万亿美元的资产由于高碳将面临冻结的风险。

此外，当前，越来越多的汽车品牌都在主打年轻化。由于气候变暖加剧，包括大学生在内的越来越多欧洲年轻人走上街头，加入了反对气候变化大游行的行列。分析人士指出，这些年轻人正处在与汽车品牌建立联系的年龄，是其潜在客户。不少车企都清楚地意识到，如果想让自家产品某一天出现在他们的购物清单上，那么就必须打消这些年轻人的担忧，为自己的品牌贴上“绿色标签”。

当被问及沃尔沃为何要在2025年前将其汽车工厂改造成气候友好型工厂时，该公司采购部经理玛蒂娜·布赫豪泽的答案是：“客户希望我们能做到这一点。”归根结底，公司最终是为消费者服务的，如果客户的行为发生了变化，那么企业所提供的产品也必须随之改变。