是欧洲汽车制造协会ACEA的近期的报告《MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY》里面还是对于欧洲的新车低排放予以悲观的态度，从国家销售的角度目前碳排平均下来都不算低，要把这些数字拉下来，并不是单靠车企就能搞得定的。
1）低排放车辆的市场占有率2018年销售出去的，有2.0％可充电（从2014年以来增加了1.4%）

2018年欧盟有3.8％的新乘用车是混合动力汽车（比去年同期增长2.4个百分点）


燃料电池汽车目前在欧盟汽车总销量中所占的份额很小
2 新车的碳排放2017年，汽油车自2009年以来首次成为欧盟销量最大的汽车
2017年新车的二氧化碳排放量首次出现增长（+ 0.3％）,2018年柴油销量下降幅度更大，汽油需求激增，新车二氧化碳排放量增加了1.8％
3 低排放车辆的可负担性电动汽车的市场占有率与欧盟各个国家的人均GDP相关，可负担能力是消费者的主要障碍，纯电动市场份额低于1％的所有国家/地区的GDP均低于29,000欧元，包括欧盟中欧和东欧的成员国，还有西班牙，意大利和希腊
电动汽车份额超过3.5％的国家，人均GDP基本都超过42,000欧元
12个欧盟国家向电动汽车的购买者提供现金的激励措施

4 ）充电基础设施的可用性
欧盟可用的充电点数量（144,000）远远少于要求的数量，根据欧盟的保守估计，至少有280万电动汽车到2030年将需要充电点。这意味着在未来12年内将增加20倍

占欧盟总表面积27％的四个国家（荷兰、德国、法国和英国）占欧盟所有充电设施的76％
每100公里道路上的充电设施少于1个，市场份额不到1％。

2018年，欧盟11个国家有47个加氢站，17个成员国没有一个加氢站
小结：碳排的要求会改变欧洲汽车行业的生态，目前车企是不敢单独出来讲什么做不到之类的话，ACEA的说法也是委婉的表达，“臣妾们都很难做到”，这个矛盾会在2021年之后一步步凸显