根据该报告，如上表，去年，这家总部位于瑞士的班轮运营商的船舶在往返欧盟(EU)或在欧盟内部航行时排放了1100万吨二氧化碳。与8家煤发电厂和Ryanair航运公司一起成为欧洲10大碳排放企业。

事实上该榜单以前一直被煤电企业所霸占。

报告指出，MSC旗下362艘在欧洲运营船舶据说要为欧盟25%的集装箱碳排放负责，马士基以820万吨的碳排放量位居第二。

去年，欧洲航运业总的二氧化碳排放量超过1.39亿吨——这意味着，如果航运业是一个国家，它将成为欧盟的第八大排放国，仅次于荷兰。

该“研究”报告还发现，到、离法国的船舶所排放的二氧化碳比法国10大城市以及大东部地区所有的汽车的二氧化碳排放都高。

Transport & Environment 在报告中写到，“船运业的碳排放量非常大，包括荷兰、比利时和挪威在内的5个国家的船运业排放的二氧化碳跟全国所有汽车排放的二氧化碳一样多。”

报告分析还显示，欧盟海运二氧化碳的约20%是由运输化石燃料(即煤、原油和液化天然气)的船舶排放的。

报告建议，通过建立欧洲海洋气候基金，将航运纳入欧盟排放交易计划，以确保该行业为其碳污染买单。

Transport & Environment 在报告中非常不满的表示，“航运业是欧盟唯一一个没有减排措施的行业，但它却不为自己的碳污染买单。”“与此同时，根据欧盟(EU)法律，航运业可以免除燃料税，这是一项每年价值240亿欧元(合265亿美元)的有效补贴。”

针对该份报告中的排名，MSC也随即给出了回应。

在MSC随后发布的一份声明中，该公司表示公司长期致力于减少二氧化碳排放，且并不承认自己是欧洲第八大碳排放源。

MSC表示，“我们拥有一支现代化的绿色船队，并大力投资于低碳技术和广泛的新造船和船舶改造项目，以提高船舶的效率和减少对环境的影响。”2015年-2018年，公司通过改进计划使单位运输二氧化碳排放量减少了13%。

“此外，我们最近的新造船，以MSC Gülsün为代表的世界最大的新型集装箱船舶引入了最新的可持续发展技术，其设计碳足迹达到了最低的水平，亦即将以吨货物移动一海里只产生9.49克二氧化碳。”

MSC完全支持在欧盟立法规定的欧盟监测、报告与核查(MRV)系统中透明、准确地报告二氧化碳排放。但是，必须准确地分析该系统所报告的原始数据，并充分考虑到业务的实际情况，以便对有关的排放作出现实的描述。

此外，MSC还表示，“近日Transport and Environment发布的报告对数据的分析也并不完整，因此并没有对航运业的二氧化碳排放的情况做出一个最准确的介绍。特别是，T&E的分析未能充分考虑MSC航线的许多操作方面，因此未能全面评估我们在排放方面的作用和影响。此外，应在平等的基础上比较二氧化碳排放量。T&E的分析侧重于欧盟的排放，如果要在各航运公司和各行业之间完全具有可比性，就应该只考虑实际上发生在欧盟地理区域内的排放。

根据MSC对其运营记录的分析，MRV报告的1100万吨排放中，只有40-45%是发生在欧盟地区。

MSC表示，国际航运已经是全球监管最严格的行业之一，它改变了我们今天的生活方式。我们使用和消费的90%的货物是用集装箱船运输的，包括食品、水果、药品和电子产品。而集装箱运输也是世界上最具碳效率的运输方式——远比公路或航空运输更有效。

MSC举例道，在马赛和鹿特丹之间运输一船圣诞游戏棋盘，如果海运的话(1艘船)将产生2.6吨的二氧化碳排放。如果用公路运输，我们将需要60辆卡车来运输同样数量的货物，总排放量将跃升至11.5吨。