尽管效果显著，但遴选真正产生碳补偿效应的项目并不容易。而且，碳补偿常被用来作为继续排放的借口，这是一个存在已久的担忧

假如你想为碳补偿出一份力，你将会怎么做呢？你知道哪种方法才是最有效的吗？“这正是我们感到困惑的地方，有无数不同的方案。”哈吉伯格说。

他建议人们使用经第三方认证的碳补偿方案，如总部位于瑞士的黄金标准基金会，它排除了那些可能不会产生真正碳补偿效应的高风险项目类型，从而更注重于那些受到监控、得到独立核实、并吸引当地人参与的项目。

在筛选项目的过程中，一个非常关键问题是：项目是否能带来“额外的”碳补偿效应。但这是非常难以确定的事情。瑞士碳补偿公司表示，第三方认证和监控计划可能会增加抵消成本，但这么做却是值得的。

从2021年起，许多航空公司将不得不采取一些措施来抵消不断增加的碳排放。可能的话，乘客最好选择一家拥有更先进飞机的航空公司来实行碳抵消方案，那样成本会更低，碳补偿效果也会更显著。例如，根据行业平均水平，通过英国碳抵消公司MyClimate网站抵消伦敦与纽约之间往返航班的碳补偿成本为44英镑，而该公司为德国汉莎航空公司所运行的一项计划的抵消成本仅为12英镑，因为汉莎航空拥有比行业平均水平更先进的机队。

ClimateCare的创始人迈克·梅森认为，一些出色的碳抵消计划取得了令人惊讶的效果，有些甚至超出了碳抵消的范畴。但问题是，人们每天仍然还在继续产生大量的化石能源排放。他担忧的另一个问题是，碳补偿常被用来作为继续排放的借口，这个担忧也是存在已久。

索瓦库尔也指出，碳补偿可能会产生反弹效应，即有人觉得自己为碳补偿做出了一点贡献，于是就可以放纵一下自己，去吃更多的肉，或开油耗更高的汽车。