抵消已不易，“额外”碳补偿更难
在气候临界点到来之前，人类需要更多的碳抵消项目。可随着技术进步，越来越难找到能起到“额外”碳补偿效应的项目
位于英国曼彻斯特的廷德尔气候研究中心的凯文·安德森认为，碳抵消不能解决过去造成的排放
问题，长远来看，也不可能从根本上解决二氧化
碳排放问题。
索瓦库尔认为，碳补偿是否能实现其所承诺的碳平衡，目前为止的证据喜忧参半。他说，这取决于具体项目的设计、规模和实施地点。例如，一些人将关注点放在植树造林上，可他们却不能保证树木会一直长在那里，如果它们被砍伐，那么封存在里面的碳就会被释放出来。这也是为什么林业项目只占碳抵消项目一小部分的原因之一。
联合国清洁发展机制项目（
CDM）是世界上最大的碳抵消项目，在监督、报告、核查方面都被认为是最透明的项目之一。即便如此，它也被发现存在缺陷。
德国应用生态研究所2016年的一份报告称，85%的
CDM项目真正实现
减排的“可能性很低”。
联合国气候变化机构的大卫·阿巴斯表示，目前气候变化挑战极大，在减排的同时，人类还需努力进行碳抵消，“我们需要更多像CDM这样的项目，而不是更少”。
但机会之窗正在逐渐关闭，所有国家都需要在2050年之前将排放量减少到零，以避免气候变暖达到危险的临界点。因此，尽管国家内部各产业之间都采取了一些碳补偿措施，但由于气候对温室气体的敏感性以及目前碳预算建模的准确性，必须将排放量减少到零的时间点尽可能提早。
与此同时，随着技术的进步，将越来越难找到可证明能起到“额外”碳补偿效应的项目，梅森用一句话简而概之：“我们正在走向碳抵消之路的尽头。”
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期待绿色飞行的未来
虽然已有一架以电池为动力的小型飞机飞过了英吉利海峡，一架以太阳能为动力的飞机绕地球飞行了一圈，但实现绿色飞行需要数千块锂离子电池，其能量密度和重量意味着通过这类电动飞机实现绿色飞行之梦，还需要几十年时间的努力。
英国政府气候变化顾问认为，使用石油和电池混合动力的客机要到本世纪40年代才能实现，2050年后才会出现第一架“完全零碳飞机”。
航空业将大部分希望寄托在可持续的燃料替代品上，比如从农作物或植物废料中提取航空燃料。
然而，电动飞机已在最近初显峥嵘。在去年巴黎航空展期间，曾推出过可垂直起降概念飞机的劳斯莱斯买下了西门子公司的电动飞机业务。美国地区航空公司Cape Ai r表示，将订购以色列公司Eviat ion制造的九人座电动飞机，订购量达到“两位数”。据报道，这款电动飞机的飞行距离已超过1000公里。
目前，全球有170款电动飞机正在研发中，较去年增长了50%。但要实现高容量、长距离飞行的电动飞机之梦，我们还有很长的路要走。
