新能源是趋势
新能源是趋势
不止如此，韩国有关部门也发出了反对声。今年3月，总管韩国汽车产业的韩国产业通商资源部“主张重新考虑这一
政策”。
“一方面，韩国汽车业的民族品牌情结较严重，因此他们不会想让外资企业在韩国获得太多、太直接的利益。另一方面，在韩国，一些汽车行业的‘大佬’与政界关系密切，他们能足以影响政府的决策。”9月11日下午，一位汽车业内人士对《国际金融报》记者直言。
据媒体报道，韩国政府已委托环境政策评价研究院、造税财政研究院及产业研究等国家级研究机构，共同研究该政策对于
节能减排、汽车产业与税收的影响。
“环境研究院认为汽车
碳排放税制度将对于韩国
节能减排起到巨大的贡献，这个制度必须要如期施行，但考虑到要保护本国汽车产业，可以适当降低每辆车需要缴纳的碳排放税额。”这项研究认为。
对此，韩国目前的做法是：一方面，推迟施行汽车碳排放制的决定；另一方面，延长对于节能汽车的税额补贴政策。不过，“躲得了初一，躲不过十五”。对于现代汽车等韩国本土企业而言，其还需要在技术端进行改进，适应减排的趋势。
还有分析建议，相比于暂时的有利政策，现阶段对于韩国的汽车产业，“更迫切的政策应是引导各家企业通过技术发展与相互竞争，将韩国汽车产业提高至世界顶尖水平，这样才能够在保证内需的同时，不至于躲在韩国狭小的内需
市场的怪圈当中”。
事实上，在分析人士看来，韩国的汽车政策在一定程度上同样值得中国汽车行业借鉴。此前在2010年，就曾有消息称，中国可能会在2012年征收汽车碳税，以达成当时在哥本哈根气候大会上承诺的节能减排目标。这个消息并未最终落地，但中国汽车行业必须“未雨绸缪”，加强技术改进，并进一步推广新能源汽车的应用。
“就长远看，在相关领域征收碳税是大势所趋。”对此，能源专家林伯强此前对《国际金融报》记者说，政府要多方面平衡，包括环境成效、成本效益、分配效果和体制上的可行性，“对这些政策与措施进行比较全面的评估，是
碳减排政策制定的基本参考依据”。
