汽车产业在百年的发展历程中，燃油车的地位一直不曾被撼动，随着近年来日益严峻的地球环境，低碳、节能已成为了时代发展的必然趋势。为此，零排放、零污染的新能源汽车成为了时代的新宠，各大车企的主攻方向逐渐变为了研发低碳节能的电动汽车和氢燃料电池车。那我们就扒一扒电动汽车和氢燃料电池车是不是就真的那么绿色。

我们知道与燃油汽车相比较，新能源车不会直接向环境排放有害气体和污染物，但新能源车就真的这么完美吗？

根据美国凯斯西储大学采集的数据，生产一个容量24kWh锂离子电池模块，那他的耗能主要包括：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ。因此电动汽车电池的生产总能耗为88.9GJ，生产一个锂电池模块需要耗电24700kWh。按照全国排放因子0.6101tCO2/MWh，粗略计算生产一个24kwh的锂离子电池模块需要排放二氧化碳15069 kg。

根据北京科技大学冶金物理化学理论专家郭汉杰教授文献中的数据，电解水制取1Nm3H2的电耗为5kWh，氢能轿车1公里氢耗约为1kg，氢气的密度为89.9g/m3，1kg氢气体积约为11.1 Nm3，相当于间接消耗55.5 kWh电量，产生约33.86kg的二氧化碳。

开过车的朋友都知道，一般燃油轿车跑100km消耗8升油左右，汽油密度约为0.73kg/L，低位发热值约为42.652 GJ/t，单位热值含碳量为20.2 tC/TJ，折算下来约为排放18.08kg的二氧化碳。

我们再来看看电动汽车续航里程及百公里电耗：

在查阅电动汽车耗能低的相关文件的时候看到了一个这样的推论：“电动汽车每百公里耗电取上述电动汽车百公里电耗的中位数15.2kWh，电动汽车每百公里的二氧化碳排放量为9. 27kg。“但是如果考虑电池的转换效率以输配电的电力损耗，外加汽车品牌商的自吹行为，以及除去这些泡沫真实的新能源汽车到底能有多低碳呢？

总结来看，我们生产锂电池和氢燃料电池的时候需要排放二氧化碳，其中电动汽车锂电池生产排放较高，如生产一个24kWh容量的锂离子电池模块二氧化碳排放量为15420kg，氢燃料电池生产的耗能虽然现在还没有一个准确的说法，但是至少也是要产生二氧化碳的。在电池使用的中，如跑100km，电动汽车间接排放二氧化碳排放量为9.27kg，氢燃料汽车间接产生33.86kg二氧化碳。燃油汽车每百公里二氧化碳排放量为18.08kg。这么比起来还觉得新能源车是那么低碳环保么？追溯以下源头，如果现有电力行业依旧靠着化石能源进行生产发电，那么我们无论中间储能技术更换成什么也不能本质上解决二氧化碳排放的问题，只能说是温室气体的排放从汽车转移到了电厂和电池生产商上面了，这样反而还会增加整体的二氧化碳排放。所以只有在源头上进行改善，通过清洁能源发电实现发电绿色化才是解决一切问题的根本。