相较于环保人士对《气候法》草案表示失望，曾任法国WWF总监的欧洲议会环境委员会主席坎芬（Pascal Canfin）则表示他并不失望。

他在接受欧洲媒体EURACTIV採访时说，有了《气候法》，欧洲将成为世界上第一个有气候中立目标的大陆，这是非常重要的。

此外，之后在制定欧盟等级的气候目标时，将不再是欧盟理事会一致通过就行，而是需要共同决定。坎芬指出，这为更大的企图心开闢了道路，因为欧洲议会（European Parliament）将作为共同立法者全面参与，这是向前迈出的重要一步。

对于在COP26登场前提高2030年的气候目标，坎芬除了和12个签署公开信的国家立场相同，认为应该要在6月达成协定之外，他还提到议会中多数的意见是要求减少55%的温室气体排放。他强调，超过55％的要求都是不科学的，「超过55%对相关的工业部门来说太快、也太混乱了，例如：在波兰这样的国家。」

因此，他希望在议会环境委员会投票表决时，议会能够非常明确地表达55%的目标。

坎芬认为，《气候法》把一些关于特定工业部门的重要细节（例如：针对汽车二氧化碳排放的新规定、或针对碳密集型产业的排放交易计画的修订）留到以后讨论是好事，「现在处理这些问题会把气候法变成一棵圣诞树，而这是必须避免的。」

这代表议会可能会改进草案内容，使其与欧盟其他立法更加一致。

2020年7月将由德国担任欧盟轮值主席国，坎芬表示，相关议题的讨论很大程度上取决于德国是否愿意快速行动，「如果她（梅克尔（Angela Merkel）关心自己作为德国总理的气候政绩，她将在格拉斯哥前推动一项有关2030年目标的协定。现在，就看她的了。」

如果欧洲在COP26上没有设定新的2030年目标，坎芬认为那将违背欧盟在《巴黎协定》下的承诺，也将是《绿色协议》的一大挫折。

除了《气候法》，欧盟也发佈了未来的《碳边界调整机制影响评估（Carbon Border Adjustment Mechanism）》和《能源税收指令（Energy Taxation Directive,）》的审查，这是《欧洲绿色协议》下的另两项重要政策工具。此外，他们也将2021年定为欧洲铁路年，以凸显增加铁路的客运和货运量对气候的益处。

尽管各方对于此次的《气候法》褒贬不一，在接收各方意见后，接下来就看欧盟会做出什麽样的修正（或不修正）。可以预见的是，在让欧盟做出令人满意的改变之前，为气候罢课的青少年们将会继续在马路上，表达他们的诉求。