各国政府应对新冠病毒的严格防疫措施,对于全球应对气候变化有什么启示?英国CarbonBrief网站采访了能源和气候领域的部分专家、学者。
Christiana Figueres
Mission 2020召集人,UNFCC前执行秘书
过去几周,政府和企业迅速采取行动,采取严厉但必要的措施遏制冠状病毒,停止
航空旅行、取消活动、关闭边境,让人们呆在室内。同样,公民们正在团结起来,集体改变自己的行为,在家工作和教育孩子,更频繁地洗手、保护老人、帮助邻居购物。面对气候危机我们也需要同样的果断精神,我们既需要重大的政府
政策,也需要重大的个人行为改变。各国政府将需要有意识地设计经济复苏方案,支持最脆弱的群体,并推动创新和清洁技术成为经济的推动力,同时取消污染行业的补贴。企业将需要降低其运营和投资项目的
碳排放,个人将需要改变自己的饮食、消费和旅行模式,每个人的努力都将是有价值的。
Dr Glen Peters
Center for International Climate and Environmental Research (CICERO)
国际气候与环境研究中心研究部主任
应对新冠疫情意味着碳排放量的短期大幅下降,但其深度和持续时间尚不确定。在未来的几周和几个月里,科学家们获得了一次史无前例的实时实验机会,全球几乎一夜之间就能停止航空排放,大幅减少城市内和城市周围的空气污染,同时获得远程工作影响的真实数据,但是,最重要的
问题是:新冠疫情对碳排放的长期影响是什么?政府的经济刺激措施是否会导致排放量突然反弹?新冠疫情导致的
减排必然是短暂的,解决气候问题必须把重点放在科技创新。
Mohamed Adow
主任, Power Shift Africa
人们生活和工作方式将发生变化,许多人发现在家工作实际上是相当愉快的,而不是在高峰时间与
交通拥堵作斗争。人们也会意识到商务旅行是对时间和资源的浪费,而电话会议实际上是大多数会议的很好替代品。更重要的是,我们可以利用这个机会建立更好的系统和结构,以应对气候危机。
Dr Katharine Hayhoe
主任,德克萨斯理工大学气候科学中心
短期内疫情的流行正在减少空气污染,世界上一些污染最严重的城市正出现几十年来最清洁的天空和空气。但是我们会看到,一旦危机过去交通
运输和工业生产以及相关的排放量又会迅速回升。从长期来看,政府的疫情经济刺激计划可能是决定这场灾难是否会显著推迟还是推进气候变化进程的关键。正如James Temple在《麻省理工学院技术评论》的文章中所说,油价的暴跌、可再生能源技术供应链的中断,以及我们在同一时间应对多重危机的局限性,都可能使气候行动暂缓。这就是为什么疫情之后的复苏计划如此关键的原因:它会把我们推向未来,还是回到过去?
Dr Carl Friedrich Schleussner
气候科学与影响主管
Climate Analytics
冠状病毒造成的经济灾难对全球气候“有利”的说法具有危险的误导性,可能会削弱对气候行动的公众支持。应对气候危机的目的是使经济增长与碳排放脱钩,确保可持续发展的未来,而不是经济衰退。2020年本是气候变化采取政治行动的关键一年,各国应该提交最新的减排承诺。由于各国政府目前理所当然的把重点放在应对眼下的健康危机,COP26气候峰会可能需要推迟。各国政府为从这场危机中恢复过来而采取的政策行动,可能达到战后以来前所未有的规模。如果这些措施得到明智的运用,这场健康危机将成为全球应对气候变化的一个转折点。
Prof Mike Berners-Lee
英国兰开斯特大学兰开斯特环境中心教授
短期内全球温室气体排放量将大幅减少,但这本身在应对气候变化危机方面并没有那么大用处——最多只是推迟几个月而已。更重要的是,新冠疫情是一个人们重新思考的机会,思考如何才能走出困境,最终实现向低碳和可持续生活的转变。如果我们利用好这个机会,将是全球应对气候变化的关键节点。
Dr Helena Wright
可持续基础设施和能源金融副总裁
世界自然基金会(新加坡)
鉴于疫情的蔓延,相信我们在今年的联合国《生物多样性公约》缔约方第15次会议上看到推动生物多样化的新动力。在碳排放方面,不要过分夸大对疫情减排的短期影响。应对长期的气候变化危机不会像应对冠状病毒那样需要禁锢经济活动,而是应着眼于重构经济系统,使人们能够以低碳的方式生活,并投资可持续的基础设施。
Prof Dave Reay
Chair in carbon management & education
英国爱丁堡大学
未来几个月全球航空业的碳排放量将大幅下降,目前在线虚拟会议的做法很可能有成为未来许多工作的新常态。对于会议之类的活动来说,向在线模式转变的气候效益可能很大。在线会议技术现在真的很好,我们学校的许多课程完全在线运行。
很明显,将来我们会恢复进行航空旅行,但我期望将来人们也会更多地使用虚拟会议等替代方案。我认为只有豪华邮轮这种 “交通工具”可能永远无法恢复。邮轮的旅行不是必须的,乘客每公里排放几百克到几千克二氧化碳,相比之下,航空旅客每公里飞行的二氧化碳排放量约为100克,国际铁路旅行的二氧化碳排放量不到航空旅行的一半。
Dr Joeri Rogelj
伦敦帝国理工学院格兰瑟姆气候变化研究所气候变化与环境讲师
新冠病毒疫情的危机是一场人类悲剧,也证明如果有政治意愿,社会认识到需要迫切采取行动,就可以在短时间内实施严厉的措施。这给我们提供了重要的启示,要想将全球变暖控制在安全水平,也必须采取严厉的
碳减排措施。如果我们确实从当前的疫情危机局势中吸取了教训,可以为今后的气候政策制定提供更好的依据。
Prof Tadj Oreszczyn
伦敦大学学院巴特利特环境、能源和资源学院教授
为了应对当前的新冠疫情的挑战,各国政府正在实施前所未有的行为变革,其中很大程度上降低了能源的使用。在英国,我们改变了工作安排,关闭了学校、社区中心和礼拜场所,关闭了餐厅、酒吧和酒吧。即使在几天前,这种政策也被认为是政治上不可接受的。作为能源研究人员,而不是医疗人员,也许我们唯一能做的就是从这场健康危机中得出一些结论,然后试图解决性质完全不同的长期气候危机。
Leo Murray
Director of innovation ,Possible
无论是短期还是长期,新冠病毒都不是解决气候变化的办法,但这很可能是人们思考的起点,并将在未来一段时间内塑造人们的行为模式。我们这些致力于低碳转型的研究人员都知道,让富裕国家的消费者转向更可持续的生活方式是非常困难的,几乎所有推动个人自愿改变自己的行为以应对气候变化的方法都不起作用,或者最多只能产生非常有限的影响。但是,应对新冠疫情标志着一个前所未有的全球“变革时刻”,数亿人的正常生活模式不仅作为个人,而且作为地方和全球社区的一部分都受到了强烈的干扰。这种大规模的“习惯中断”在个人出行方面最为明显,而这正是迄今为止证明最难改变的消费行为领域。因此,如果国际社会能够真诚地认识到气候危机是紧急情况,并认真地采取紧急应对措施,那么未来全球经济从新冠疫情复苏的可能性可能会很大。