世界头号汽车供应商博世（Bosch）预测全球汽车产销量到2025年都将停滞不前。

但是也有不同声音的好消息传出，杜登霍夫教授就（Dudenhöffer）预计，虽然到2020年汽车需求将进一步小幅下降至7800万辆，积极的信号显示，这一数字将在2020年触底反弹，而且从2020年中开始将会有所好转。中国正在遭遇空前肺炎疫情，对于原本就处于下滑趋势的汽车市场无疑变得雪上加霜，但是我们仍然希望随着天气变暖和全国上下一起努力，疫情会尽快得到控制，下半年车市也会触底反弹。

尤其是从2020年开始在亚洲和中国很有可能会实现新的增长，因此全球汽车市场到2025年将增加1000万辆新车，或增长13％，达到8800万辆汽车。

据分析指出，目前德国汽车品牌的全球整体产量将会在2020年达到1600万辆左右（2018年为1630万辆）。这一比例大约是全球汽车产量的五分之一。

如果真像杜登霍夫教授预测的那样，德国汽车制造商的前景似乎并不那么糟糕：

大众可以成为全球电动汽车市场的领导者，并扩大其市场领导地位

戴姆勒则将通过与中国制造商吉利和北汽的合作扩大实力

对宝马而言，必须了解与长城的合资企业如何更好的继续发展

更重要的是，将来这些竞赛的主擂台都在中国,  中国政府希望通过各种便利和优惠政策迅速地把世界主要新旧造车势力都吸引到中国来，并想方设法让他们把新能源车生产基地都放在中国，从而将未来汽车出行产业的整条供应链也从世界各地吸引过来，同时最快速地形成新的新能源汽车的产业发展格局和周边产业机遇。

正如去年有篇写新势力的文章里写到：弯道超车，说的不是在造一台车的技术上弯道超车，也不是在所谓的新四化上获得多大的技术领先，而是依靠廉价甚至亏本的基建，实现中国汽车产业的中心化。

而德系车企和供应商作为这个战略的重要参与者，似乎在中国已经布好了局。

在这幅图景下，德国汽车制造商的前景比许多分析师所看到的更好，虽然未来充满挑战，但是前途仍是一片光明。

让我们拭目以待吧。