电动汽车最终会脱离利基市场吗？
PA Consulting的汽车专家Michael Schweikl提到。汽车制造商将面临超过140亿欧元的二氧化碳罚款，大众，戴姆勒和宝马将承担近一半的罚款。
PA Consulting的一项新研究显示，欧洲13家领先的汽车制造商中没有一家能够实现2021年的目标，这将使他们面临总计146.5亿欧元的潜在罚款。该预测预测，大众汽车集团将受到45亿欧元的罚款，戴姆勒将受到近10亿欧元的罚款，宝马将受到约7.5亿欧元的罚款。
为了实现排放目标，欧洲的汽车制造商必须在2021年前再增加250万辆纯电动汽车，以实现排放目标，这实际上是不可能的。
“汽车制造商缺乏足够的时间来足够快地减少排放并避免罚款。”
于是，低排放车辆的销售，营销和价格策略都至关重要。
在气候保护的大旗下，没有人可以逆转内燃机车辆的逐步减少和电动化汽车的逐步增加的大趋势，更严谨一点可以说，
电力来自可再生能源的绿色氢燃料或电动汽车的逐步普及是大势所趋。
一方面，在
减排驱动下，德国纯电动汽车的新注册量明显增加。然而，它们的
市场份额暂时仍然很小，到目前为止，对于许多消费者来说，纯电动汽车依然太昂贵且不切实际。
梅赛德斯奔驰就深刻的感受到了德国民众对电动汽车的消极态度：去年11月，该汽车制造商仅仅售出了19辆EQC电动SUV，算上此前2019年在德国的所有销量，只有寥寥的55辆汽车！
为了使民众早日接受电动汽车，德国政府决定提高和延长电动汽车购买补贴，延长的电动汽车“环境奖金”将提供至2025年底，其中一半由车企承担。
目前算上补贴，即使在较低价格区间，也有众多的电动汽车车型供对电动汽车感兴趣的新兴购买群体选择，并且变得对他们更加有吸引力。
这笔补助资金在这个时间节点上显然是雪中送炭，德国政府似乎预料到未来电动汽车强劲和稳定的增长趋势。但是，较低的购置成本并不是全部。电池的续航不足带来的里程焦虑也不能忽视。
大众汽车正试图用全新的ID.3电动系列来证明自己，改变公众对电动车的固有认知：纯电动车型不但可以卖的便宜，并且在充满电池的情况下也可以行驶数百公里。
此外，充电网络的建设进展也向积极一面发展。根据德国能源协会BDEW的评估：在德国，虽然地区性分布密度差异仍然很大，但是充电桩的铺设已经取得了长足进展。
截止至2019年底，德国境内目前大约有24000个公共充电桩，比上一年增加近50％。根据BDEW充电桩的注册数据显示，快速充电站在其中的占比约为15％。
与此同时，德国目前大约注册有22万辆电动汽车和插电式混合动力车，这相当于平均每9辆电动汽车或插电式混合动力车共用一个充电桩。
在接下来的两年中，德国将新建50000个公共充电桩，其中15000个由汽车制造商承担- 比如宝马计划至少建造4100个充电桩，其他车企也打算同样跟进。
为了使电动汽车真正与日常使用兼容，并且可以便捷的在停车场，地下车库和工作场所中充电，德国政府还计划对建筑物和租赁法进行许多更改。虽然许多充电站正在规划中或在建设中，但还需要提高速度。尽管德国的大城市及其周边的卫星城已经修建了众多充电站， 但在德国大面积的农村地带，充电桩的铺设数量仍然紧缺。
总之，大环境还是乐观的。随着欧洲 WTLP和RDE测试新规的全面执行，
碳排放法规趋严，锂电上升为全欧战略，各国补贴全面趋向纯电，2020年很有可能是欧洲和德国电动大爆发的一年，再考虑到中美两国的退补因素影响，新能源车主要驱动力大概率会由中美转移至欧洲。
