德系车企 vs 特斯拉 猎人还是被猎杀？
毋庸置疑，德国汽车制造商既不愿成为气候变化的旁观者，更不愿意后知后觉的成为 “汽车行业的诺基亚”而沦为笑柄，他们似乎已经意识到了这次行业转型过程的紧迫性。
大众宣称到2024年将在纯电动汽车上投资约330亿美元，并且在筹建自己的电池电芯工厂。
竞争对手宝马则决定将继续从中国的电池领头羊宁德时代购买电芯，巴伐利亚人与i3曾经是小型电动汽车的先驱，不过这么多年来却一直坚持对各种驱动形式同时保持开放的技术战略。
根据宝马自己的声明，他们现在总计已经售出了50万辆电动和混合动力汽车。宝马计划到2023年生产25款电动车型，其中一半以上为纯电动车型。
戴姆勒则把重心放在纯电动EQ系列，尤其是SUV车型 EQC和Van车型 EQV。
与此同时，竞争对手特斯拉（Tesla）正在德国柏林郊外攻城略地：创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）希望在勃兰登堡的格吕海德建立一个“超级工厂”。预计将于2021年底在当地生产紧凑型SUV Y型，电池和驱动器。
另外特斯拉在柏林正在建设一个工程设计研发中心。去年年底，上海的特斯拉超级工厂仅用十个月就实现了从无无到有，开始量产的中国奇迹，不但让德国人惊呼不可思议，甚至还让马斯克本人兴奋的翩翩起舞。
特斯拉的这波神操作
会引起德国车企的绝地反攻么?
会影响德国雇主们对汽车和软件顶级人才的吸引力吗？
目前看来，德系老板们努力将美国人的宣战转化为一种激发自己的动力，对此他们的反馈是：我们不会畏惧特斯拉，因为创新的推动会使所有人受益。
德系车企还一致认为，特斯拉在生产大量电动汽车方面将困难重重。
