智能联网 “德国制造” vs “美国超人”？
在这一大波趋势中，美国人在许多方面领先于德国人。
数字化意味着工厂生产的进一步自动化-随着汽车本身附加功能属性的增强，汽车或将成为带着四个轮子的智能手机，学术一点的说法是：汽车将成为软件定义的智能移动终端。
互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局在重塑、核心价值链也在重构。
新年伊始，大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess) 便在对高管的演讲中振臂高呼，传统汽车制造商的时代已经结束了。
汽车行业正在经历一场“彻底的变革”，以使汽车比以往任何时候都更环保、更智能。大众的未来在于成为一家数字技术公司，随着该行业进入数字时代，大众需要做出紧急改变，变得更像一家科技公司。
他警告称，这家德国汽车巨头要想留在这个行业，只有“一次机会”。
戴姆勒首席执行官Ola Källenius则展现了更积极的态度，他在“ Binn am Sonntag”中说：“这不是经济危机，
市场将会再次迅速回升。”他说：“我们目前正在从根本上改变汽车行业，因此我们也正在改变这家公司。”
制造商几乎无法独自包办所有这些智能化的技术应用。大众依靠与Microsoft合作的云服务，最终的想法是在将来用云控制整个车队 - 包括客户售后服务，维修保养和各种升级服务的接口，例如电动汽车的充电和计费软件。
这是就是全面的汽车智能网联“生态系统”，也是其他汽车制造商和供应商未来投资的重点之一。新的大众高尔夫就让人耳目一新，所有仪器都是数字化的，信息娱乐显示和投影也会出现在驾驶员的视野中。
未来的汽车之间也将彼此链接（“车对车car-to-car”）并与基础设施（“车对其他设施car-to-x”）通信，这将优化
交通流量。
像德国大陆集团这样的供应商在这个领域就表现不错，但是来自美国和中国的竞争却从来没有间断过。另外，哪种数据保护标准应适用于预期的大量信息储存和交互仍然是一个很大的未知议题。
