自动驾驶 人类和机器人的控制权之争？
高度自动化的汽车以及一天完全自动驾驶的汽车的开发与通用网络密切相关。
但据专家称，德国人已经落后于美国公司，例如Google的Waymo，后者正在其测试Robotaxi服务。面对美国科技公司，汽车业传统竞争对手之间开始寻求结盟，这在过去是不可想象的：戴姆勒和宝马正在合作开发“机器人汽车”，大众和福特也是如此，后者正在向Argo AI公司投资数十亿美元，用于开发自动驾驶汽车。
戴姆勒首席执行官康林松说：“我们关注可靠的整体系统，而不是单独的隔离解决方案。”
在美国圣何塞，斯图加特的戴姆勒正在与博世合作对自动驾驶汽车的乘车共享服务进行测试。但是，这里也出现了一些基本
问题：
到底有足够的客户想要完全被机器人控制吗？
自动驾驶到底是“让机器人驾驶汽车去解放人类”还是人类之后主动或者被动交出汽车控制权？
所以经过慎重评估戴姆勒已经承认自动驾驶
出租车项目挑战大于预期，
市场前景不明朗，所以现在把自动驾驶的研究重心转向更能产生经济效益的卡车自动驾驶项目上。
无人驾驶汽车真的更安全吗？正在陷入分析事故决策困境的汽车保险公司和道德分析师之间的争论也才刚刚开始。
然而，在德国也可以找到自动驾驶汽车发展的积极例子：比如供应商博世在未来的自动驾驶开发中也将研发和生产激光雷达。
激光雷达的工作原理与雷达类似，但是它们不发射无线电波，而是发射激光束来定位障碍物。博世说，这样做的目的是为了使这项技术适合普通消费者，价格上更有优势，博世计划通过将激光雷达与常规雷达和摄像机相结合多传感器融合的方案来最终实现自动驾驶。
