欧盟委员会是欧盟的执行机构，在10月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第76次会议之前，向ABS、船舶性能解决方案（VPS）和阿西莱亚联合体提供资金，以评估EEDI的技术性能和评估新目标。
这项具有里程碑意义的研究将探讨如何改进和加速将低碳燃料和创新技术纳入该指数的要求，该指数最初是为了通过促进设计改进和采用更
节能的动力系统来减少船舶排放，也将分析EEDI提供更好的船舶设计的潜力，并研究其与任何可以提高燃油效率的新技术的关系。还将考虑更新目标，以提高船舶效率。
为了评估
碳强度，EEDI公式测量了船舶的功率消耗和发电量、速度和载重量，以指定一个值，该值代表在一海里
运输一吨货物时排放的二氧化碳量。
目前处于第二阶段部署阶段，预计到2022年第三阶段生效时，EEDI的碳
减排要求将显著加强。预计这项技术研究将为欧盟的提案提供信息，同时IMO正在考虑是否可能引入EEDI的第四阶段。
该小组的第一项任务将是审查该指数的实施现状，包括该指数在多大程度上激励了新设计和新技术的创建和采用、其对船舶速度和装机功率水平的影响，所有这些都是在EEDI第3阶段的要求下进行的。
这将包括在保持燃料不变的情况下通过减少装机功率来提高效率的任何限制；主要重点将放在对推进功率有最低要求的船舶类型上，例如油轮、散货船和联合运输船。
它还将审查目前的EEDI公式是否充分考虑了任何新设计和技术应用的好处、不同船型的“校正系数”的影响以及验证过程中可能出现的任何
问题。
燃料和技术的作用
第二项任务是评估新技术和燃料如何提高新船舶及其动力系统的能源效率和碳强度，包括使用液化天然气（LNG）、生物衍生燃料和酒精燃料的船舶。
国际海事组织的替代燃料和技术的有效性将在目前的水平上进行审查。本研究的这一部分将调查EEDI第一阶段和第二阶段的要求在船上的实施程度，同时评估其对EEDI值的影响，并探索促进更广泛采用的方法。
希望这项工作能增加业界对为什么特定的设计和修改被这个行业的特定部分采用，以及为什么其他的设计和修改不那么受欢迎。这些举措还将为更准确地评估如何将新技术和替代燃料纳入能效发展倡议下一阶段提供信息，并验证它们在减少
碳排放方面的益处。
快速脱碳
美国船级社领导小组的任务是提出一个路线图，该路线图可以将EEDI的第三和第四阶段联系起来，包括在考虑到现有行业分析的基础上，确定任何更新的
碳减排和能源效率目标的潜在方式。
这一过程的基础是探索如何加快采用低碳和非常规能源解决方案，如电池、燃料电池和混合动力方案。这将包括应对与每种燃料的碳含量相关的挑战；并非所有燃料都有公认的碳因素，或在EEDI
法规中有参考。这一过程将试图确定最有效的方法，以便将有希望的技术整合到EEDI框架中，并评估每种技术对环境的影响。
行业咨询
该研究的要求包括与行业利益相关者（包括设备制造商、消费者、公共当局和非政府组织）进行广泛的协商，并提供反馈信息，以提出和制定EEDI第四阶段的建议。
调查问卷、访谈、专家小组、双边会议和研讨会等咨询工具将被评估是否有能力获得利益相关者意见的代表性样本。
预计这一进程将包括至少两次与管理人员的研讨会，以便就最后建议建立一种基于共识的方法，结果将接受统计分析以供验证。
通往未来的道路
目前的EEDI公式由许多能效解决方案组成。这项研究将探讨如何将新技术和新燃料纳入EEDI框架，并有助于实现IMO 2030年和2050年的碳减排目标。
这一过程的关键是验证每种技术或燃料的影响，以及EEDI的第三阶段是否可以纳入任何新的脱碳解决方案，这些方案正在行业中获得关注。
这项研究不会改变能源需求指数，而是将考察调整指数方向以适应新的脱碳时代要求的机会。通过这一过程，我们希望能够发现EEDI是否足够强大，能够采纳任何提议的变更，同时保留其提高航运能源效率和保障人们安全的任务。
