加快推进乘用车全生命周期碳排放标准的制定和实施
问：您认为可从哪些方面、采取哪些有效措施提升我国汽车行业的碳
减排水平？
孙锌：在
政策制定方面，要加快推进乘用车全生命周期
碳排放标准的制定和实施，研究制定和完善有利于汽车碳排放管理和控制的政策，如建立汽车行业的碳税，与新能源车补贴政策和积分政策相衔接；适时启动汽车行业的碳
市场交易机制；此外，还应考虑到汽车碳排放和能耗、污染物排放的协同管理。
在行业层面，为满足国内外碳排放政策
法规的要求，应对国际
碳市场的相关要求，鼓励汽车企业确立产品全生命周期“
碳中和”的发展目标，国内的汽车企业及其供应商需要适应国际形势的要求，采取积极行动，建立汽车全生命周期评价技术能力，以实现自身
碳减排的目标。
在技术层面，推进汽车先进低碳技术的研发和应用，如低碳材料、低碳的生产加工工艺、燃料效率提升、材料的回收等，特别是电网清洁化、轻量化和燃料效率的提升将对汽车行业碳减排更有利。另外，可以通过建立汽车低碳技术孵化平台，健全汽车低碳技术示范线，积极参与中国汽车低碳行动计划等方式，推动汽车行业的碳减排。
问：基于现阶段的减排情况，您认为我国汽车行业碳排放控制发展趋势如何？
孙锌：2015年以后，随着中国乘用车电动化进程的加快和
电力清洁化发展，中国乘用车单车全生命周期平均碳排放的降低效果在未来10年不断强化，2030年，中国乘用车单车全生命周期平均碳排放水平将进一步降低。
在现有政策情景下，预计到2030年，中国乘用车车队全生命周期碳排放量增幅将达到7%；在2030年低碳情景下，未来10年的中国乘用车车队全生命周期碳排放量可以降低19%。另外，相对于汽油车，2030年现有政策情景和低碳情景下纯电动乘用车全生命周期碳减排潜力分别可以达到25.3%和32.3%。
