日前，在为期一周的联合国国际海事组织(IMO)远程会议结束后，绝大多数国家政府支持通过了针对现有全球船队提出的二氧化碳
减排附加措施。
该协议的达成证明IMO作为航运业全球监管机构，有能力按照《巴黎协议》实现有约束力的船舶减排目标。新协议为一系列技术及操作上的
碳减排措施提供了全球监管框架，并通过修订《防止船舶污染国际公约》附录六建立起新的全球操作体系，包括以下内容：
船舶能效指数(EEXI)成为目标导向性技术措施，类似于自2013年起对新造船强制实行的船舶能效设计指数(EEDI)。
“Super SEEMP”概念，最初由ICS于2019年提出，要求已强制实行的船舶能效管理计划受制于严格的外部审计及法定
认证。类似过去20年强制实施的国际船舶安全营运和防止污染管理规则(ISM Code),船舶将被要求证明已尽一切可能，按SEEMP要求提高操作燃料的效率。
协议为不同类型及规格的船舶制定
碳强度指标(CIIs)，以完善EEXI及“Super SEEMP”，并将于2023年开始实行适用于现有船舶的操作效率A-E评级系统。
值得一提的是，该协议涵盖了强制实行的A-E评级系统，这将极大激励船东提高燃料效率，船舶承租人将更有可能与高评级船舶开展业务，并为高评级船舶支付更高费率。其中D和E评级船舶将面临严重的不利后果，除非其改进船舶性能。
该协议包括具有法律约束力的措施，以确保至2030年全球船队的
碳排放量比2008年减少40%，同时也是推动行业在2050年之后尽快实现脱碳的关键之举。国际航运公会(ICS)表示，这一系列新的技术和操作规则将于2020年11月正式获得IMO海洋环境保护委员会(MEPC)通过，并于2023年生效。
国际航运公会秘书长Guy Platten在IMO会议结束后表示:各国政府达成的协议向世界表明，航运业坚定不移地推进碳减排目标，并将最终成为零碳排放行业。该协议的达成释放了投资减排的信号。ICS全力支持零碳未来。疫情下，ICS仍坚持与其他航运组织合作，推动行业加快研发零碳技术。
