2060年之前实现
碳中和这一历史性目标的提出，为各行业在低碳发展路径和发展方式上提出了更高的要求。根据落基山研究所推算，在
交通行业，通过
节能增效，交通方式转型等方式能够实现大约30%的碳
减排量。但如果要实现行业整体的碳中和，需要使用清洁能源对传统化石能源进行更为全面的替代。
与
电力、工业和建筑行业不同，交通
运输行业多数情况下难以直接使用风、光等清洁能源，必须将清洁能源转换成可以储存、运输的形式，使其成为交通行业能够直接使用的“绿色燃料”，才能满足深度减排以及净零排放的目标。
交通行业主要包括道路、铁路、
航空和船运这四种交通方式，每一种方式对“绿色燃料”的要求都不尽相同。在完善的电力基础设施和电池技术快速进步的推动下，电能在交通行业已经得到了大规模的应用，并成为了道路和铁路交通最主要的清洁能源替代方式。然而动力电池体积大、重量大，并不适用于部分航空和船运场景，这两种交通方式需要更多地依靠氢能、氨气和生物质等其他新能源来满足供能需求。
鉴此，在2060年碳中和的情景下，交通行业将根据不同交通方式的特征，依托多种清洁能源实现净零碳发展：
· 以清洁电力为基础的动力电池应用于以道路交通为主的小型、轻型交通和铁路；
· 氢能（或氨气）应用于重型道路交通和海运等；
· 生物质能源则主要应用于远程航空领域。
本文针对不同的交通方式，结合以上几种清洁能源的特点和现状，为中国的交通碳中和初步设立了短、中、长期三个阶段的目标。
