受限于电池能量密度相对较低的特点，交通部门还有大约50%的能源需求难以通过电气化解决，需要依靠氢能等能量密度更大的燃料来实现深度脱碳。氢能燃烧生成的唯一物质为水，因此是从末端排放角度来看最为清洁的能源。目前国内氢能的来源主要以工业环节副产和煤炭气化为主，但是可以预见在碳中和目标之下，“绿色制氢”，即电解水制氢，将成为必然，技术突破和成本的降低将加速推动电解水制氢成为主流。

目前，成本问题仍然是将氢能应用于交通领域的主要难点。一方面是车辆本身造价较高，目前氢能燃料电池卡车的售价通常在同水平的燃油卡车价格的5倍以上。另一方面是燃料价格高，即便是在使用成本较低的化石燃料进行氢气制备的情况下，其制备、储存、运输等总成本也比燃油更昂贵。随着氢燃料电池的技术逐步成熟，以及规模效应逐步加强，车辆本身的造价和售价会不断下降；另一方面，在氢能的储存、输送和加氢站等相关基础设施不断完善的情况下，氢能的使用成本也会随之降低，最终实现氢能在重型交通领域对传统燃油的全面替代。但是从目前氢能产业的发展趋势来看，实现成本的大幅下降和全面商业化仍然需要一定的过渡时期，因此，重型道路交通依靠氢能实现脱碳将是一个中长期的过程。

为了在中期2040年左右实现氢能的大规模商业化应用，需要加快相关技术的发展与研究。中国在氢能应用技术发展上的优势在于市场广阔，政府扶持力度大。在国务院办公厅11月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中就提到，中国将大力发展氢燃料电池以及氢能的储运技术。工信部在《节能与新能源汽车技术路线图》中提出了氢燃料电池车在2025达到5万辆、2030年达到100万辆的目标。同时，五部门也在《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中明确提出，将通过“以奖代补”的方式以城市群为对象对燃料电池汽车产业的发展进行支持。