说到新能源汽车市场的未来发展技术，大部分人首先想到的就是电动车，毕竟电动汽车经过数十年的发展，国人多多少少都见过或者驾乘过。然而除了除了大部分车企正在大肆研发的电动车之外，氢能源汽车也有一小部分车企在涉及。

不过在近一年来，有关于氢燃料电池的消息越来越少，它似乎也沉寂了不少时间。而在近日，据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。

事实上，有关于"到底是氢能源技术好还是电动车技术好"这样的问题基本每隔一段时间就会被大家拿出来比较。不可否认，氢能源汽车与电动车相比，如今的体量实在是太小了，像是丰田的首款氢燃料车"MIRAI"，累计销量也不过才1万辆左右。

尽管如此，还是有不少车企在研发氢燃料，这无疑还是因为它的优点真的很突出。从氢能源的优势来讲，一方面来看，它能够解决时下消费者头疼的里程焦虑问题，因为它是可以像燃油车那样"即充即走"，完全不用担心路程中耽搁的时间等问题。而另一方面，氢其实是非常清洁的，其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生。

又能解决电动车目前的焦虑，又能契合全球推行的节能减排理念，氢能源汽车无疑是大家期待的理想汽车了，但为什么日产却要停止研发氢燃料电池了呢？

从日产的发展政策来看，现在及时止损，确实是一个明智的选择。

纵观汽车行业发展历史，研发氢燃料电池最牛的还是丰田了，这一点它在全球范围内都基本没有对手。资料显示，丰田早在1992年就开始研究氢能源汽车了，20多年的时间里，丰田取得了大约5000多项相关专利，动力系统除了交流电机外，燃料电池组和储氢罐等核心部件均由丰田自行研发并生产。

2002年，由丰田开发的世界上第一辆以"氢"作为能源的汽车在日本和美国市场限量销售。随后，丰田根据客户的反映和技术跟踪监测，对续航距离和极寒状态下的始动性能进行了改善。在北海道的丰田试验场等，进行了零下30度状态下的极寒实验，于2008年，丰田的氢能源汽车可以应对零下30度状态下的寒冷地区。2014年12月，技术与安全性能相当成熟的氢能源汽车"MIRAI"，正式推向市场，并实现了量产。

已经有了丰田这座大山在，日产也没必要必须在氢燃料电池中争个高低。毕竟日产在纯电汽车中的发展也有了自己一定的地位，日产聆风LEAF就是曾经销量最高的纯电动汽车，若是专心研发电动车，日产在新能源领域的未来肯定不容小觑。

而且不得不说的是，氢技术的相比起它非常突出的优点，劣势也是摆在众多车企面前的难题，这也是为什么只有一小部分车企愿意再尝试。

研究氢燃料电池，需要花费非常高的成本，没有一定的资本其实是不敢轻易去尝试的，而且它的推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。与此同时，虽说氢非常清洁，但由于氢元素天生比较"活泼"，是易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，怎么做到安全的使用是一个不小的难题

此外，纯电动车目前面临充电不便的基础设施问题，氢燃料电池车也逃不过。而且加氢站的建设成本更加高，再加上氢气的运输、存储难度都远远高于燃油和电能，这也更进一步加大了氢燃料汽车推广的难度。

小编语

氢能车的好处不用多说，只排水不排碳，不惧怕严寒天气，加气快续航时间久，避难或野营时还可作为应急发电对外供电……从各方面来看，似乎是最适合未来的新能源汽车了。然而它的众多难关还需要逐一突破，这也让氢能车可能会长期处于试运阶段，这也是为什么众多车企转头发展电动车的重要原因。