当前交通拥堵已经成为各国普遍关心的问题，也是老百姓反映强烈的热点问题。一方面有整个国家路网的拥堵，另一方面也有城市的交通拥堵、城市病。为解决高速公路的交通拥堵问题，按照国家的统一部署，从2019年开始，交通运输部用一年多的时间，全力推进取消高速公路省界收费站，目前实现了487个省界收费站如期全部取消，省界收费站拥堵已成为历史，全网运行效率大幅度提高。

        相比高速公路拥堵，城市交通拥堵更加严重，成因错综复杂。习近平总书记对此高度重视，强调要把解决交通拥堵问题放在城市发展的首要位置，让交通更顺畅。交通运输部深入贯彻落实习近平总书记的重要指示精神，就治理城市交通拥堵这一世界性难题，提出多管齐下、标本兼治、综合治理。目前我们已经制定了一个意见，拟以国家的名义发布，主导核心就是要发挥规划的先导作用，通过城市的合理规划来合理布局产业、公共服务和居住设施，从源头减少出行总量和缩短出行距离。

        我们要完善城市交通设施，统筹城市路网、城市交通枢纽和快速通勤交通系统建设，优化城市交通线网布局，改善城市基础设施环境。基础设施很重要，基础设施建成以后的运营更重要，包括交通的疏导、诱导、管控等等。我们要优先发展城市公共交通，将城市公交纳入基本公共服务，加大政府投入和政策支持，将城市资源更多给予公交。我们要持续打造慢行交通系统，完善步行和自行车出行网络，保障步行和自行车的路权，提高步行和自行车的出行比例，特别是中心城区、核心区要更加注重完善慢行交通系统，让人民群众慢下来，不要变成一个熙熙攘攘的交通要道。

        我们要加强交通需求管理，综合运用各种手段引导小汽车的合理使用，加强对重点交通违法行为的常态治理。要加强静态交通管理和停车的精细管理，做好停车位的供给，这个供给也是一个结构化的调整，一味靠扩大供给永远满足不了需求，所以要推进停车位供给侧改革，在核心区除了满足常住人口的停车需求以外，更多的要考虑减少相应的停车位供给，让更多的人不开车去中心区。要推动实施与公共交通供给能力相协调的差别化停车供给政策，推动集约化停车设施建设，鼓励实施错时停放。同时要提高城市交通运行效率，优化和改善城市交通的出行信息服务，运用大数据分析实现城市交通的精准治理，并通过大数据的反馈，再反过来去优化调整城市交通供给，必要时也可去调整城市交通相关规划等等。

        实施碳达峰交通运输行动，实现交通运输绿色低碳发展，离不开大家的共同努力。我们将深入贯彻落实党中央、国务院的决策部署，紧紧围绕加快建设交通强国，继续深化与社会各界的合作，加快推进交通运输绿色低碳转型，不断提高交通运输发展的质量和效益，为实现碳达峰、碳中和目标做出交通运输行业的应有贡献。