道路交通碳市场体系亟待建立
“
交通运输行业既是能耗大户，也是
碳排放大户，
减排需求巨大。”交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进在
北京理工大学近日举办的2021年能源经济预测与展望研究报告发布会上表示。
相关材料显示，当前，我国碳排放总量居全球第一，其中道路交通占交通部门总碳排放高达约74.5%，是交通领域实现
碳减排的主力。
“随着我国城镇化推进，道路交通碳排放未来一段时间内还有呈增长的趋势。”孙逢春认为，在我国强调兑现碳达峰、
碳中和目标的当下，交通部门利用碳
市场实现碳减排是非常有效、也是符合国际惯例的措施。市场机制可促使控排企业低成本、高质量地完成控排目标，提升减排动力和市场活跃度。
目前我国七个
碳市场试点中，虽已涉及
钢铁、
电力、
水泥等20多个高排放行业，但道路交通行业并未被全部纳入。
对此，孙逢春解释，我国碳市场还处于初级阶段，针对道路交通行业，
碳交易体系尚未建立，缺乏系统研究和顶层设计，配额分配技术方法支撑不足，道路交通运输行业能耗统计与碳排放核算基础薄弱，碳交易体系管控与
节能减排工作目标协调性有待提升。
反观国外，美国加州是为数不多的将交通纳入碳市场的地区。欧盟也在考虑将道路交通领域纳入碳市场。
剑桥大学能源
政策研究小组2020年12月中旬发布的报告《欧盟碳市场扩容：纳入道路交通与建筑采暖》显示，若将道路交通与建筑供暖两部门纳入，欧盟碳市场覆盖全部温室气体排放量的比例将从目前的45%提高到近80%，减排效果将十分显著。
“建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系，已成为我国政府及汽车行业可持续发展的迫切需求。”孙逢春特别强调。
