一年过去，2020年初生效的欧盟乘用车二氧化碳排放标准也到了“算账”的时候。不久前，戴姆勒激动地宣布， 梅赛德斯-奔驰2020年成功满足欧盟碳排放目标。体量庞大的 大众集团则“棋差一着”。

当地时间1月21日，大众集团宣布，其2020年在欧盟销售的新车平均碳排放同比下滑了20%，为99.8克/公里，但还是较目标值高出0.5克/公里。对此， 路透社估算称，大众集团将面临超过1亿欧元（约合人民币7.9亿元）的罚款。

图片来源：大众集团官网

根据欧盟的乘用车排放规定，从2020年1月1日起，欧盟境内销售的95%的新车平均碳排放需要降至95克/公里，且这一规定会在2021年扩大至所有新车。

需要指出的是，95克/公里是行业目标值，而不同车企都有一个自己需要遵守的“个体目标值”，该目标值主要是基于车企每年所销售车辆的平均重量而核算出来的。为了帮助车企达标，欧盟此前推出了排放池政策，允许低排放的车企与其他高排放难达标的车企联合起来，共同分摊二氧化碳排放量，而欧盟则将排放池内的所有车企视为一家车企，并为其设定“个体目标值”。

具体到 大众集团，其此前与在欧洲销售名爵的上汽集团、爱驰汽车、英伦汽车、Next E.Go Mobile等电动汽车厂商共同组建了一个排放池，而该排放池的“个体目标值”是99.3克/公里。也就是说，大众集团超标了0.5克/公里。

按规定，碳排放每高出1克，则每辆车将被罚款95欧元。为此，路透社等外媒估算后称，大众集团面临的罚款金额超过1亿欧元。大众集团一位发言人也表示，欧盟罚款金额将是“数字非常小的亿欧元级别”。也就是说，罚款金额可能会是1~2亿欧元。

当然，大众集团对此结果已有预料，在2020年10月底的财报会议上，该集团表示，预计2020年排放难以达标，或将被欧盟罚款。当时大众集团首席财务官弗兰特·维特告诉金融分析师，该集团已拨出数亿欧元资金来支付可能产生的罚款。

从品牌来看，得益于大众ID.3、 奥迪e-tron等电动车型的推出，大众品牌和奥迪品牌均超额完成了碳排放目标。大众集团没有提及 保时捷、西雅特、斯柯达等品牌是否达标，而宾利和兰博基尼品牌的排放量是单独测算的，未包含在99.8克/公里的整体数据中。大众集团首席执行官迪斯表示，随着主力品牌相继推出电动车型，该集团2021年有望达标。

与大众集团相比，戴姆勒则松了一口气。不久前，戴姆勒首席执行官康林松对外公布了梅赛德斯-奔驰碳排放达标的消息，主要得益于其在2020年销售了约16万辆纯电动车和插电式混合动力车，其中第四季度的交付量中上述车型占近一半。

“我们的插电混动及纯电车型实现了超过2倍的销量增长。全球市场对梅赛德斯-奔驰电动车型的需求激增，尤其是在年底期间。”康林松表示，“基于内部对2020年的评估，我们已实现欧洲乘用车碳排放目标。我们将继续推进‘电动为先’战略，进一步扩展电动车型阵容。根据目前预估，我们期待在2021年再度达成欧洲碳排放目标。”

康林松警告称，此次满足碳排放目标是侥幸脱险，而未来奔驰计划加速推出电动车型，从而满足更严格的排放规定。据了解，2021年之后，欧盟境内的碳排放限令越发严格，2025年碳排放平均值需较2021年减少15%，2030年减少37.5%。

目前，其他各大车企还在统计自家的排放数据，但在此之前，已经不止一家车企透露，他们不确定能否实现排放目标。例如， 捷豹路虎此前表示，由于新款插电式混合动力车推迟发布，公司将无法按期实现减排目标。

“我们在2020年将无法合规，对此我们虽然感到沮丧，但在合规方面我们已经做了许多。”捷豹路虎首席财务官阿德里安·马德尔向投资者表示，该公司已经拨备9000万英镑（约合人民币8亿元），为可能面临的欧盟罚款做好了准备。

与捷豹路虎一样， 福特在插电式混合动力车推出方面也遇到了困难。不过，福特与在电动汽车领域较为积极的 沃尔沃组建了排放池，增加了合规的可能性。当然，沃尔沃此前也明言，如果他们的排放池未能达到欧盟的碳排放目标，相关罚款将由福特承担。

此外，欧洲环保组织——交通与环境此前统计称，2020年上半年满足欧盟碳排放规定的车企只有4家，即PSA、沃尔沃、FCA和 宝马，而雷诺、日产、丰田、马自达和福特存在部分差距，大众集团、现代汽车集团、戴姆勒和捷豹路虎差距较大。虽然上半年数据不能代表全年，但在某种程度上也可以看出，2020年无法达标的车企或占相当高的比例。