3月是历年欧洲车企的财报月，以德系三强为代表的欧洲汽车企业陆续对外发布2020年财务业绩。不过和往年相比，2020年欧洲车企的财报关注点似乎不全在财务数据上，而是不约而同地指向了另一个指标——碳排放。

3月12日，宝马集团首次在财报中对外强调完成2020年去碳目标，并公布2020年宝马在欧洲车辆平均碳排放数据为99g/km；3月16日，大众汽车集团在财报发布会前夜宣布全新的电动汽车产业战略，并在随后的业绩发布会上宣布大众接近完成2020年去碳目标，碳排放罚款对业绩影响非常小。戴姆勒更是早在2020年第三季度就围绕碳排放提出一系列新的电动化战略规划，很明显也在朝着去碳目标转变自己的经营模式。除了德国汽车三强，包括奥迪、捷豹路虎、沃尔沃汽车、日产-雷诺-三菱等在欧洲市场发展的车企也宣布向电动化转型。

造成这种局面的原因是欧洲严格的碳排放法规。根据规定，2021年，欧盟境内新车平均二氧化碳排放限值为95g/km，而且不再设立缓冲期。这意味着欧洲销售的汽车产品正常行驶时每百公里的平均油耗为4.2L汽油或3.8L柴油，如果在欧洲市场没有一定比例的纯电动汽车销量，车企将寸步难行。

碳排放成为疫情之后对欧洲车企发展的又一当头一棒。据不完全统计，尽管2020年部分车企达到了碳排放目标值，但面对2021年碳排放规定，几乎没有一家欧洲车企可以幸免于难。“减碳”成为欧洲汽车市场的核心工作。