据特斯拉2020财报显示，2020年全年总营收315.36亿美元，交付了49.96万辆车，净利润才7.21亿美元。对比之下，出售碳排放积分获益的15.8亿美元可以算是“躺赚”。

　　可能是这部分钱太好赚，引起外界一些微词，特斯拉高管不得不出面承认：长远来看，公司不能指望这种现金流来维持运营。

　　首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)告诉媒体：“对我们来说，这始终是个极难预测的领域。从长远来看，碳排放积分销售不会成为我们业务的重要组成部分，我们也没有围绕其来规划业务。不过，在接下来的几个季度里，碳排放积分销售仍将保持强劲势头。”

　　虽然特斯拉嘴上不宣扬，可从美国政策端来看，卖碳积分的生意还能持续一段时间，目前美国加州、科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州等11个州，要求汽车制造商在2025年前需要销售一定比例的零排放汽车。

　　如果这些公司做不到，就必须从诸如特斯拉等超过碳排放目标的汽车制造商那里购买碳排放额度。令人意外的是，倒未见资料显示有相应的补贴和减税政策，美国的各项碳中和相关政策都是在对碳排放过多做处罚。

　　汽车业务是要从毛利里找净利的，可这部分收入真的是“无本万利”。看到了特斯拉的挣钱小妙招，国内部分造车新势力也学了起来。

　　蔚来汽车前段时间也发布了自己的2020全年财报，根据财报数据看，蔚来还是卖一辆车亏一辆的现状，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元，但“卖碳排放积分”去年贡献了近亿人民币的收入，虽然还不多，可也算打开了一条通路。

　　国内新能源积分制度也逐渐完善，价格也呈现水涨船高的趋势。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇介绍：“到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分，而2019年最高也就是800多元，低的话两三百元成交的也有。”

　　2020年11月，蔚来汽车创始人李斌就透露，蔚来在2019年产生了10万个新能源积分，按照每个积分约1200元折算，这将能够产生1.2亿元的收入。他表示，2020年蔚来产生的积分将达20万个，将在2021年进行销售。而如果按照3000元/分的价格计算，这部分积分收入将达到6亿元。这对于尚在亏损的蔚来汽车来说，无疑是一大笔收入。

　　或许是看到了碳中和生意的“钱景”，今年二月初，埃隆·马斯克和马斯克基金会（Musk Foundation）宣布，与非盈利公益创新基金会XPRIZE合作，以应对气候变化问题的挑战，鼓励碳中和技术的探索。

　　按照XPRIZE基金会的估计，到2030年，全球每年需要去除多达6兆吨的二氧化碳；到2050年，每年需去除10兆吨的二氧化碳。要实现这一目标，需要大胆、彻底的技术创新和扩大规模限制二氧化碳的排放，还要消除空气和海洋中已经存在的二氧化碳。

　　参赛成员和团队必须展示严格的、经过验证的除碳解决方案规模模型，以进一步证实其解决方案的能力可以扩展至兆吨。18个月后，将有15支队伍获得1百万的启动资金，正式全尺寸开发其项目。整个比赛为期四年，总奖金为1亿美元。