汽车预言家：如何看待当前汽车产业的减碳思路？

管清友：我可以负责任的说，汽车行业当前面临巨大的能源挑战。之前和汽车行业专家交流让我感到震惊。我第一次感觉到原来汽车行业对待这方面的行动有些慢了。

早在3年前，中海油就开始布局碳中和产业结构重塑；中石油、中石化也是很早就开始了这方面的探讨和转型……相比汽车行业现在开始落实减碳，能源上游企业早就开始行动起来了。

回到汽车行业，汽车碳经济并不是说燃油汽车就马上不用了，而是总体处在一个向下的阶梯当中。未来汽车去碳道路上，电动化与数字化是紧密结合的。现在大家都在谈为什么资本看好蔚来、小鹏这些造车新势力和长城、吉利主动转型的中国品牌，核心原因就是他们在新能源与智能化上做出了自己的性格，可能现在谈成功还早，但是在向上发展。在资本眼里，先站在楼上的人未来一定会把上楼的企业踢下去。

汽车预言家：为什么传统车企在碳转型上出现效率慢的现象？

管清友：传统汽车企业体量大是行动慢的一个方面，另外一个方面是他的运营惯性。换句话说，这些老牌汽车企业在过往的发展过程中经受过各种各样的潮流冲击，总体来说按照原来套路都能修正自己的经营模式。

但面对当前的电动化和数字化趋势，传统车企如果还抱有这样的态度是危险的。不客气的说，汽车碳经济这场变化是颠覆性的，如果稍作迟疑，这些百年老店可能就会轰然倒下。

过去这样的案例在其他行业数不胜数，不管是诺基亚还是柯达，都是在一个创新时代的转型中没有把握住自己的方向。这样的案例值得汽车行业警醒。应了那句俗语，“石器时代”的结束不是因为世界上没有了石头。而是因为生产工具的创新带来生产力的转换。

汽车预言家：这是否意味着将有很多汽车企业在这场碳革命中倒下？

管清友：碳达峰、碳中和的目标提出，一定会有一大批汽车企业和产业链条被淘汰出局。

未来，供应商要看碳标签，提供碳足迹，整车企业也希望合作方是一个碳中和企业。如果碳排放不达标，就不在采购名单之列。未来碳中和、碳达峰对行业的改造非常剧烈，甚至不亚于数字化对汽车的改造。无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，实现碳达峰碳中和都是首当其冲的任务。现在的知名企业都公布了自己的碳中和战略，也就意味着会重新梳理供应商和服务商。

显然，很多人对这个冲击的认识不足。

碳达峰、碳中和是全球的愿景，但完成这个目标极其艰难，相当具有挑战性，各行各业尤其是汽车行业绝对不能低估这件事。由于汽车体量一直处在增长状态，汽车企业承担的碳排放“绝对量”大，做到碳增长率相对下降容易，但做到碳增长绝对下降很难。如果没有技术上的突破，我估计很多企业就要在碳中和时代倒下。

对汽车行业来说，现在时间很紧迫了。谁行动得快，谁变化得快，那么谁就能在行业新格局中占得先机。汽车行业对于碳中和的认识，还是应当尽快提高。