汽车预言家：你认为汽车产业实现碳中和的机会在哪？

管清友：不只是汽车行业，任何行业实现碳中和都很难。一方面减排、一方面植树。但是很明显，车企只靠植树肯定不行。相关机构有一个测算，如果要把目前地球上的二氧化碳中和，至少要造3个地球的森林，这是不现实的。所以在我看来，不论是锂电池还是传统内燃动力，汽车碳中和的本质还是一个二氧化碳技术利用突破的问题。

从更长远看，低碳经济因“碳”而起。工业革命以来，由于人类对化石能源的过度使用，大气中温室气体浓度不断升高，全球平均升温不断提高，出现了气候变化问题。所谓“温室气体”，主要指《京都议定书》规定的六种气体，包括二氧化碳(CO2)、甲烷（CH4）、氧化亚氮(N2O)、六氟化硫(SF6)、氢氟烃(HFCs)和全氟烃(PFCs)。二氧化碳是最主要的温室气体，大约占温室气体排放总量的80%。

因此，从本质上来看，低碳经济是一次能源技术革新，它要求人类在经济发展的同时，提高能源利用效率、开发清洁能源，减少对化石能源的依赖，实现能源技术和减排技术的创新，实现经济结构的调整和制度变革，追求绿色GDP，实现人类生存发展观念的根本性转变。

汽车预言家：在碳排放这一轮全球竞争中，什么是第一竞争力？

管清友：我前几天和傅成玉（中国石油化工集团原董事长、党组书记）、陈卫东（中国海油能源经济研究院首席能源研究员）分别做了两场深度对话。

经过这些年的发展，我国在新能源领域已经有了非常大的突破，全球50%太阳能电池的晶硅材料是中国生产的，全球60%左右逆变器是中国生产的。由于中国的贡献，过去十年太阳能发电每度的成本下降了90%。即便可再生能源在中国能源消费中比例还很低，但是未来中国有很大希望依靠技术引领全球新能源革命。

随着能源革命的推进，当前全球能源领域的格局一定会产生翻天覆地的变化，我国在新能源领域的技术和体制优势会越发明显。能源革命不仅仅是能源的事，它涉及到经济结构的问题，技术进步的问题。如果在技术上没有优势，不论美国还是英国都不可能再像过去一样在能源革命中引领世界。

在这个过程中，汽车企业一定要分解指标、调整生产流程，甚至调管理方式，必须要做碳足迹、碳标签。虽然由于碳排放带来的短期任务一定会增加企业经营成本、研发成本，但也正是这时候，汽车企业通过创新减碳技术，才能在诸多竞争者中优先胜出。

汽车预言家：谁创新了减碳技术，谁就是能源革命的胜利者?

管清友：无论是节能还是减排，生产端控制或者销售端控制，要达成碳中和，必将面临非常大的挑战，现在我们只能寄希望于技术上的突破。既要解决能源的获得性问题，还要解决能源支付性问题以及环境友好的问题。从目前能源利用架构出发解决这些问题的难度很大，我们必须要有新的技术。无论是可再生能源的技术，还是传统化石能源相关的技术都需要有所突破。中国要实现碳达峰、碳中和，技术创新是必由之路，如果没有科技的推进，将很难在这次能源革命中引领世界。

碳达峰、碳中和已经成为国际共识，如果主要能源消费国开始逐渐减少对石油天然气的消耗，那么对全球局势会产生深远的影响。未来，化石燃料资源对一个国家综合实力的贡献将会逐渐降低。所以，这次碳达峰、碳中和的减排热潮，从全球格局上来讲也是一场没有硝烟的博弈。