基于风电、光伏发电的发展趋势及大规模开发利用（技术、经济、应用场景、市场需求等），储能、CCS/CCUS的技术迭代和大规模商业应用，核能、水能的有限增量开发利用，氢能在部分领域的应用，以及核聚变的可能商用，即使不考虑财政补贴、碳排放权交易等外部激励措施，我对全球及中国于2050年实现“碳中和”仍持乐观态度。根据问题17、问题18的分析，结合EIA的预测数据建立分析模型，到2050年实现碳中和时，全球及中国的二氧化碳排放结构（可能性方案）见表19-1、表19-2。根据所列的可能性方案，我们为碳减排较为困难的工业及航空运输业留足了化石能源用能空间。根据全球碳中和的可能性方案（表19-1），到2050年，全球工业领域二氧化碳排放量与2018年相同，工业领域的非化石能源消费占比仅安排了42.7%。考虑到交通运输领域中的航空运输（大规模利用非化石能源的概率较小）、远洋航运（存在大规模利用非化石能源的可能性）等减排较为困难，2050年安排了36亿吨的二氧化碳排放量。根据EIA的估算，到2050年，全球航空运输业、远洋航运业的一次能源消费分别占交通运输一次能源总消费量的17.3%和7.5%，若航空运输业、远洋航运业全部使用化石能源，仍低于表19-1安排的化石能源消费量。中国的情况与全球趋势基本相同。根据表19-2所列的可能性方案，到2050年，中国工业领域二氧化碳排放量为2018年的70.0%（考虑后工业化的影响），工业领域的非化石能源消费占比仅安排了50.6%。考虑到交通运输领域中的航空运输（大规模利用非化石能源的概率较小）、远洋航运（存在大规模利用非化石能源的可能性）等减排较为困难，2050年，为这两类交通运输业安排了5.0亿吨的二氧化碳排放量。2050年，交通运输领域合计非化石能源消费占比为65.2%，给航空运输业、远洋航运业留出了34.8%的化石能源消费空间。表19-1 2050年实现碳中和时全球碳排放结构（可能性方案）
表19-2 2050年实现碳中和时全球碳排放结构（可能性方案）
