直面直接减排的挑战、还是选择碳补偿的方式，是区分企业是真正致力于碳中和还是在“漂绿”的标尺。

以苹果公司为例。前面提到，苹果公司将使用基于自然的解决方案来解决“无法减排的部分”，那么无法减排的部分是什么、占比多少，需要企业做出负责任的数据披露。苹果公司表示，“公司将在2030年前直接减少供应链和产品中75%的碳排放，而剩余的25%碳排放则由修复基金（Restore Fund）通过清除大气中的碳予以解决”。相对比，蚂蚁集团在碳中和路线图中未提及“无法减排的部分”占到其整体排放的比例。

事实上，这个比例直接显示了企业致力于碳中和的诚意和决心。负责任的碳中和，需要企业直面其碳排放最大的业务部分并进行直接减排。上文提到的秦淮数据将通过100%可再生能源采购实现其碳排放最大的部门（范畴一和范畴二）的减排，汽车企业福特已经做出承诺着手解决其范畴一到范畴三约95%的直接碳排，包括在2030年在欧洲地区实现其销售车辆100%的零碳排。

与之形成鲜明对比，部分公司的碳减排计划因为其“不成比例的过度依赖碳移除和碳补偿”而遭到广泛质疑。美国航空公司（American Airline）在其碳减排计划里提及“使用碳移除方式实现其整体减排的50%”，而国际航空集团（International Airlines Group)这一比例甚至达到了90%。老牌石油公司壳牌在其公布的净零减排计划中，也包含了大量的碳移除计划，包括“种植西班牙国土大小的森林”来作为其碳补偿手段。讽刺的是，由于森林种植面积和土地面积有限，全球可开发和利用的碳补偿“额度”其实很有限。仅壳牌一家，其宣布的五千万公顷面积的森林种植计划，可能已经用掉了全球可用额度的十分之一。

对于壳牌这样的石油公司来说，迈向碳中和，更重要的是减少化石能源生产，业务模式转向可再生能源生产，而不是转向更容易实现但却并未带来直接减排的碳补偿。近期在国内的碳中和讨论中，我们也屡屡看到石油公司开展建设诸如“碳中和林”的行动，这无疑存在“漂绿”的嫌疑。