希腊已正式宣布，当 27 个国家的区块包括从 2022 年初开始在其排放交易系统 (ETS) 中运输时，它希望欧盟让租船人对碳价格负责。

该国航运和岛屿政策部长 Ioannis Plakiotakis 在给欧盟委员会的一封信中表示，“污染者付费”原则应该适用。 

Plakiotakis 表达了希腊航运业对欧盟委员会在修订欧盟排放交易体系的背景下将航运纳入其中的意图的担忧，支持在欧盟排放交易体系下设立一个特殊的欧洲基金。

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希腊提出的让船舶商业运营商为碳排放权付费的提议符合希腊船东联盟（UGS）的立场。争论背后的理由是，客户最终决定船只以什么速度航行，从而决定他们排放多少碳。

部长认为，这将确保其碳价格的稳定性，减少业务的不确定性，并减轻构成欧洲航运支柱的数千家中小企业的财务和行政负担。

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该提案基于“污染者付费”原则，因为它使控制船舶商业运营并因此决定船舶能效的机构支付温室气体排放成本。拟议的基金还将至少部分资助低燃料和零排放燃料和技术的研究和技术，同时可能使环保燃料的使用更具吸引力。

考虑到提议的方法可能被纳入 Imo 内的一项全球公认的措施中，Plakiotakis 呼吁 EC 在 7 月制定预期的立法提案期间积极考虑相关提案。

普拉基欧塔基斯（Plakiotakis）表示：“英国脱欧之后，希腊拥有的机队占欧洲机队的58％。鉴于希腊作为欧洲和世界第一航运强国的责任，提交将导致未来航运安全、可预测并绝对尊重欧洲环境目标的提案，我们向欧盟委员会提议，它应该考虑，与其将航运纳入为其他行业设计的欧洲排放交易计划，不如创建一个专门的航运基金，由航运业根据每艘船舶的排放量持续提供资金。

“我们的提议确保实现我们在欧盟的共同环境目标，为逐步脱钩化石燃料所需的大规模研究提供资金，同时不会危及成千上万的中小型企业的生存能力。构成欧洲航运的支柱”。

希腊的立场遭到其他强大的航运利益集团的反对，主要是班轮运营商，他们认为船东应对排放负责，否则他们将没有动力采用新技术和改进船舶。