最近，理想发布改款升级版理想 One 时候宣布，公司自动驾驶软件免费提供消费者，不会用软件赚钱。CEO 李想在微博也说，理想汽车所有自动驾驶完全标配免费，「我们自研的自动驾驶系统（标配 508Tops 算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量」。
另一方面，此前发布财报的小鹏则公布，通过自动驾驶软件获得了超过 8000 万元的营收。新造车公司大都有个「苹果梦」，除了硬件，是否要用软件赚钱目前出现了两派。
事实上，除了卖软件，新能源车还有另一个极具潜力的赚钱项目，比软件能赚得多得多，亟待被挖掘。
根据财报，只造电动车的特斯拉，2020 年通过碳积分交易直接获得近 16 亿美元的收入，是卖车净利润的 2 倍，而去掉这 16 亿美元，特斯拉财报账目上可还是在亏本的。中国造车新势力蔚来的财报中卖「碳积分」获得的上亿元收入，也为人津津乐道。
照眼下的形势，这些手握新能源积分的车企更有底气了。
5 月 24 日，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。这份 2020 年度中国乘用车 138 家车企「双积分成绩单」显示，燃料消耗量负积分达 666 万，新能源正积分为 328 万分，「双积分」仍存在-338 万分的缺口。
兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的 300 元-500 元/分，上涨至 2500 元-3000 元/分，最大涨幅达 9 倍。以平均每分 1500 元计算，2020 年新能源汽车正积分 328 万分，共有近 50 亿元的
市场，加上 338 万积分缺口，共存在 100 亿元的市场。
积分紧俏，价格看涨，不少新能源车企看准了这块收入，甚至开始「囤分」不卖。
