双积分制度让天平倾斜
我国的新能源汽车积分管理制度，效仿美国加州提出的「零排放汽车 (ZEV) 计划」，实行新能源汽车「双积分」制度。生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分 = 平均燃油消耗量负积分 + 新能源汽车正积分。
负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。而油耗积分不达标的车企，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。
而不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售。
双积分
政策从 2018 年开始实施，这两三年下来，就让不少传统车企的钱流向了新势力车企的口袋中。
然而对于传统车企的这份压力还在不断加码，积分的价值还在每年以数倍速度上涨，实实在在体现在了传统燃油车企和新能源车企的账目上。
「成绩单」显示，在国内共产生 420 万分新能源正积分，92 万新能源负积分，1057 万燃料消耗量负积分，391 万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵后，燃料消耗量负积分达 666 万，新能源正积分为 328 万分，「双积分」仍存在-338 万分的缺口。
这 338 万积分的供不应求，导致的积分价格上涨，就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。
