首先，城市之间的不同交通选择对碳排放强度影响显著。2018年，在交通部门的总排放量中，道路运输、铁路运输、水路运输和民航运输分别占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，道路运输占比最高，增长也明显高于其它运输模式。我国道路交通的碳排放在逐年升高，这一定程度上是由于私家车的使用比例在提高。日本在上世纪六十年代就做过研究，同样一吨货物，如果用小车公路运输产生的碳排放比大车运输要高出20倍，占地面积还大30倍，这一研究成果促使了后来日本大力推行新干线的建设。

当使用不同燃料时，即使是同样的车辆交通，其产生的碳排放也有明显差别。如果以氢气作为燃料，灰氢与绿氢产生的碳排放相差数十倍，不同来源的甲烷产生的碳排放也完全不一样。

其次，城市内部不同燃料和交通工具将决定交通碳中和的难易程度。对各类交通工具的碳排放与其占地面积进行比较后发现，单人出行的私家车人均占地面积和碳排放最大，其次是插电式电动车、拼车式私家车、摩托车等。摩托车的碳排放比地铁、巴士的碳排放还要高，而且摩托车乘用两冲程内燃机，燃烧不充分产生的污染比四冲程的一般燃油汽车更大。由此可见，自行车、电动自行车，以及共享单车显然是绿色低碳的交通方式。现在世界各国都已经陆续公布了燃油车的禁售时间。

有相关数据表明，实际上高达90%的私家车大部分时间停在路边或者车库中，如果要满足民众出行需求，可能只需要现有车辆总量的10%左右。借助日益成熟的5G技术，在未来我国许多城市可以发展成网联车，充分提升出行、交通效率和降低交通碳排放。