在全球减排的背景下，新能源汽车在政策层面和成本层面都迎来了黄金发展时期。

欧洲各国为实现巴黎气候协定，纷纷预计在2025年后逐步取缔燃油车，全面禁止出售汽油车和柴油车。海南表示将在2030年禁售燃油车，成为中国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份。燃油车向新能源汽车的转化在加速，据安永预测，欧洲、中国和美国市场的电动汽车销量将在12年内超过燃油车销量；据中汽协预计，未来五年中国新能源汽车销量年均增速40%以上。

成本方面，动力电池领域这些年出现了类似摩尔定律的成本下降曲线。IT领域在摩尔定律的影响下，每年单位计算成本下降约30%；电池领域过去十几年平均每年发电成本下降18%左右，所以新能源汽车在成本上越来越有优势，而且这个趋势还没有停止的迹象。2020年，新能源汽车呈现出爆发式增长，在这一年市场逐步认识到，新能源汽车不仅在性能上具有优势；在成本方面即使在没有政府补贴的情况下，也有非常强的竞争力。从高额补贴到补贴逐渐退坡，到与燃油车成本持平甚至更低，新能源汽车的经济性在曲折而迅速的发展中得到了验证。

气候问题是目前人类面临的最大敌人，其破坏性是全球性的、文明毁灭性的。但是，由于碳排放污染的外部性，而且解决问题的成本巨大，如何让全球各国达成共识，面对人类共同的敌人是一件很困难的事情。没有共识就没有解决方案，而达成全球共识的基础，是中美两国作为世界最大的两个经济体首先要达成两国之间的共识。所以，从这个意义上讲，全球气候问题是人类的灾难，但从和平的角度上看，反倒能起到促进中美合作的积极作用。

除了新能源科技的进步之外，大幅增加碳排放的成本是解决气候问题的核心要素。无论是碳税还是碳交易，都是为了增加排放成本。由于碳排放的普遍性，这种成本的增加将会影响到社会的所有角落，并不局限于工业或是新能源企业。全球气候问题正在掀起一场碳中和以及新能源的革命，其规模和重要性不亚于我们已经经历了几十年的IT革命。如何未雨绸缪，走在低碳时代的前沿，是每个国家、每个企业必须仔细思考的问题。

（刘劲系长江商学院教授、副院长，段磊系长江商学院投资研究中心研究员，于艾琳、张凤婷等也参与了本文的研究工作）