与造船业相关的碳减排，大家现在讨论最多的是船舶的碳减排。其实，除了船舶的碳减排，造船业自身的碳减排更与造船业息息相关。在我国未来长达多年的能源转型过程中，在巨大的碳减排压力下，在国家可能出台更为严厉的减排法规的情况下，中国造船业自身的碳减排任务有多重、可能付出的成本有多高、可以进一步采取哪些更有效的措施？需要业界共同关注。

碳达峰和碳中和无疑是当前我国最热门的社会经济话题。据了解，我国的《碳排放权交易管理办法（试行）》已于2月1日开始施行，而备受关注的全国碳排放权交易市场架构也已浮出水面，6月底前上线的全国碳排放权交易市场已明确将交易中心设在上海，碳配额登记系统设在武汉。这表明为实现2030年碳达峰、2060年碳中和目标，推动社会经济快速进入低碳转型轨道，我国正在并即将出台一系列全国性的严格碳减排政策与措施，这对包括造船业在内的工业耗能大户来说，意味着严格实施碳减排已迫在眉睫。

然而，目前来看，造船业对自身如何进行碳减排以及如何实现碳达峰与碳中和，不论是从认识上还是从行动上，几乎都还处于“蒙昧”状态。在我国未来长达多年的能源转型过程中，在巨大的碳减排压力下，在国家可能出台更为严厉的减排法规的情况下，中国造船业自身的碳减排任务有多重、可能付出的成本有多大、可以进一步采取哪些更有效的措施，目前均还没有太明确的答案。中国造船业自身碳减排路径如何设立，如何在我国碳减排大业中扮演负责任主体的角色，需要业界共同关注。