造船业自身能做些什么
船企无法决定当地电网里电的组成，但自身也可采取一些措施来减少
碳排放。工业企业的低碳化发展无非采用以下手段：提高工业能效并加速电气化进程来减少能源相关的碳排放；创新低碳工艺减少过程碳排放；通过应用工业碳捕获与封存技术实现净零排放；发展循环经济，提升原材料回收利用率，缩短工业工艺流程等。船企也是如此。
“
节能是船企永恒的主题，也是船企碳
减排最重要的措施。”胡可一表示。
船企不仅是耗能大户，而且由于耗能品种多、用能点分散而管理困难，因此，船企节能必须多种措施并行。如全面推广天然气和乙烷等乙炔替代品应用、空压机节能及余热利用、氧气供应节能、提高焊接效率、减少气体在作业过程和输送过程中的泄漏（逃逸）、加强能源计量避免浪费、改变能源使用粗放模式等。
而通过科技创新减少单位产品作业能耗，是船企实现节能最根本的措施。全国政协委员，原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强在接受本报记者采访时表示，船企要强化科技创新，依靠技术进步，结合企业数字化转型，加大企业节能减碳的技术改造力度，推动船企有效降低碳排放。
此外，彭传圣还提出，船企可利用天然的地理优势发展光伏发电和风力发电等为自身供能来减少碳排放。
我国要实现碳达峰、
碳中和目标，“十四五”是关键阶段，生态环境部相关负责人已经表示，当前我国距离实现碳达峰目标不足10年，从碳达峰到碳中和也仅有30年，因此，“十四五”
碳减排必须迈出坚实步伐。要将有力度的
碳强度下降约束性指标纳入“十四五”规划纲要，分解到地方并加以落实。这对于船企来说，无疑是吹响了碳减排战役的冲锋号。
董强表示，造船业应对碳减排和实现碳达峰高度重视，主动作为、积极行动，并明确将其作为行业发展战略目标之一。造船业需要全面精细统计碳排放水平状况，精算行业碳达峰和实现碳中和的时间；围绕实现碳中和目标，研究制定实施规划，明确技术路线图、进度时间表；将碳减排、碳中和纳入“十四五”发展规划中，明确阶段性任务目标并进行相关考核。
